如果网友对评测数据感到疑惑，可以点击以下文章，由浅入深为你解读评测数据，评测不再深奥，不再害怕专业术语。
作为一台SUV车型来说，新森林人的起步抬头现象算得上不错，至于这种表现与悬挂韧性出色有很大关系，另外一个原因呢，则是森林人的起步势头并不离开，发动机的初段输出并不强悍。
测试中我们关闭了车身稳定系统，由于四驱的输出设计，森林人肯定是一部不会起步滑胎的车型，起步时达到了最大G值0.53g，在这个级别的SUV中算是比较厉害了，在超过80km/h之后车辆保持0.15g的速度突破100km/h。最后我们测试所得，新森林人2.5i的百公里加速最佳成绩为12.75秒。
在制动过程中，新森林人的点头现象被抑制的很好，悬挂的韧度在此时发挥的很到位，这种点头现象几乎控制的和轿车相差无几，在这个级别的SUV实属罕见。
新森林人全力刹车中产生了超出-1.26g的数值，这样的数据在该级别的SUV是非常难见的，最为可贵的是，强大的制动力并没有让森林人出现严重的点头，悬挂的韧度还是非常足够的。最后我们测试所得，新森林人的百公里加制动最佳成绩为39.09米，在同级别的SUV中算是出色的成绩了。
一般对于SUV车型来说，我们都不做绕桩测试，但采用了水平对置发动机的森林人确实勾起了我们的兴趣。不得不说，在绕桩中森林人确实给了笔者轿车的感受，但底盘高度还是摆在那里，车辆对于方向的敏感性虽然出色，但是笨重的本性依然有些拖累，不过比起同级别SUV来说，它的绕桩表现可不是强了一点半点！
噪音方面新森林人还算交出了不错的答卷，怠速时的噪音在同级别车型也算出色，高速行时对于风噪与路噪的过滤也非常不错，整体的水平在同级别车型中算的上很优秀了，唯一不足就是发动机超过2500rpm之后噪音比较明显。
上一代森林人接近30万的，在用料上仍然采用大量硬质塑料，缺乏档次感。在驾乘感受上，高灵敏性的CVT加入把整个驾乘感受推向更高级别的舒适，燃油经济性也表现出色。X-Mode+Si-Drive无疑是当前城市SUV中最智能的辅助驱动系统，搭配AWD全时四轮驱动能适应国内复杂路况。相比目前大部分的适时四驱系统，AWD的优势在于适应路况的变化把动力按需求分配到四个轮子，打滑、抓地力不足等现象得以抑制。底盘的调校上，摆脱日系车的松散与柔软，森林已经不像是一款日系车。扎实的悬挂系统加上较低的离地重心，能给到驾驶者很高的信心。最后值得一赞的是车内隔音，在120km的状态下车内乘客依旧能保持一个正常语音沟通，这点是在同级别来看只有极少数车型能做到。
经历过第一代EA、第二代EJ之后，斯巴鲁引以为傲的水平对置发动机迎来了最新的第三代FB系列机型。新一代森林人的三款发动机，2.0i、2.5i和2.0XT，均是FB系列的代表作。新引擎的主题在于优化提升，改善中低转速区域的加速性能，另外就是大家都非常重视的提升燃油经济性。
FB系列水平对置引擎比较大的根本性变化是气缸缸径和冲程的设定，为了适应“低转速大扭矩”的世界潮流，新引擎采用了小缸径X长冲程的组合。以2.0L自然吸气为例，以往EJ系列是冲程75mmX缸径92mm（冲程缸径），但最新的FB系列却采用了完全相反的冲程90mmX缸径84mm（冲程缸径），如此颠覆性的设定可见厂方决心之大。
而相信大家更关心的是新森林人的实际动力表现。我此次试驾的其实是自然吸气2.5i型号，起步阶段的油门敏感度着实让我惊喜，看来CVT变速器宽广的齿比范围更有利于发挥低扭的优势。以一般城市正常代步来说，其实2.5i型号也完全够用了，不过前提是不能急，猛踩油门的话只会换来转速一下子飙升，但不见车速同步增长，这种情况跟其他使用CVT变速器的日系车型一模一样。正确的态度应该是平和对待油门踏板，让发动机工作在2000rpm附近足够了，CVT变速器自自然就会平滑地改变齿比，让车速稳步攀升。
但假如你需要经常跑高速公路的线i的扭矩储备还是充足的，不是提倡大家飙车，而是咱们国内的高速公路需要频繁超越慢车，这时候2.5i的森林人表现也算尚可，哪怕从80km/h开始急加速也不至于声嘶力竭。
SUV中搭载CVT变速箱并不是什么罕见事情，日产奇骏逍客就已经这么干了，而森林人这台CVT表现笔者还是十分满意的，首先在越野方面测试时，已经证明了这台CVT对于大扭矩输出完全不会吃力，另外柔顺的变速与更宽泛的齿比比起旧款4AT可谓改天换日，同时对油耗也有不少贡献，唯一遗憾的是，旧款突增的推背快感也随之消失。
谈到操控方面，森林人可是一部非常极端的SUV，首先水平对置发动机就决定了车辆的重心在同级别SUV中最低的，再加上优异的四驱性能，在公路上跑起来可是无限接近与轿车的感受。至于悬挂嘛，既然厂商都已经打算把它做成轿车风格，自然就比较硬朗了，对于弯道侧倾的支撑着实令人赞叹，虽然丧失了不少舒适性，但作为森林人的定位而言，我相信大多数喜欢它的人都会喜欢它的悬挂调校。
作为一款城市型SUV，新森林人除开动力方面的表现略有遗憾之外，其他方面的表现都令人赞叹，同时它也是笔者开过该级别操控质感与性能最接近轿车的SUV，作为喜欢运动的消费者，我相信你们很难拒绝它。
如果网友对评测数据感到疑惑，可以点击以下文章，由浅入深为你解读评测数据，评测不再深奥，不再害怕专业术语。
作为一台SUV车型来说，新森林人的起步抬头现象算得上不错，至于这种表现与悬挂韧性出色有很大关系，另外一个原因呢，则是森林人的起步势头并不离开，发动机的初段输出并不强悍。
测试中我们关闭了车身稳定系统，由于四驱的输出设计，森林人肯定是一部不会起步滑胎的车型，起步时达到了最大G值0.53g，在这个级别的SUV中算是比较厉害了，在超过80km/h之后车辆保持0.15g的速度突破100km/h。最后我们测试所得，新森林人2.5i的百公里加速最佳成绩为12.75秒。
在制动过程中，新森林人的点头现象被抑制的很好，悬挂的韧度在此时发挥的很到位，这种点头现象几乎控制的和轿车相差无几，在这个级别的SUV实属罕见。
新森林人全力刹车中产生了超出-1.26g的数值，这样的数据在该级别的SUV是非常难见的，最为可贵的是，强大的制动力并没有让森林人出现严重的点头，悬挂的韧度还是非常足够的。最后我们测试所得，新森林人的百公里加制动最佳成绩为39.09米，在同级别的SUV中算是出色的成绩了。
一般对于SUV车型来说，我们都不做绕桩测试，但采用了水平对置发动机的森林人确实勾起了我们的兴趣。不得不说，在绕桩中森林人确实给了笔者轿车的感受，但底盘高度还是摆在那里，车辆对于方向的敏感性虽然出色，但是笨重的本性依然有些拖累，不过比起同级别SUV来说，它的绕桩表现可不是强了一点半点！
噪音方面新森林人还算交出了不错的答卷，怠速时的噪音在同级别车型也算出色，高速行时对于风噪与路噪的过滤也非常不错，整体的水平在同级别车型中算的上很优秀了，唯一不足就是发动机超过2500rpm之后噪音比较明显。
上一代森林人接近30万的，在用料上仍然采用大量硬质塑料，缺乏档次感。在驾乘感受上，高灵敏性的CVT加入把整个驾乘感受推向更高级别的舒适，燃油经济性也表现出色。X-Mode+Si-Drive无疑是当前城市SUV中最智能的辅助驱动系统，搭配AWD全时四轮驱动能适应国内复杂路况。相比目前大部分的适时四驱系统，AWD的优势在于适应路况的变化把动力按需求分配到四个轮子，打滑、抓地力不足等现象得以抑制。底盘的调校上，摆脱日系车的松散与柔软，森林已经不像是一款日系车。扎实的悬挂系统加上较低的离地重心，能给到驾驶者很高的信心。最后值得一赞的是车内隔音，在120km的状态下车内乘客依旧能保持一个正常语音沟通，这点是在同级别来看只有极少数车型能做到。
