Petrolhead这个词相信看过Top Gear的朋友都不会陌生，意指对性能车或赛车运动热衷的人。从字面意思理解，性能车往往离不开最核心的动力部件汽油发动机。然而随着排放法规的日益严格，如今的乘用车市场已然在动力系统方面发生了相当大的变革。总的来说就是内燃机小型化、整车电气化或电动比例增多。今天我们就来盘点那些依然存在的、令我们心潮澎湃的多气缸性能汽车。

　　代号为F20的宝马1系，相信大家早已不陌生。前置后驱的布局使它成为诸多紧凑型两厢车中特立独行的一位，而车系中最的M140i则要在这个形容词前加一个“更”字。

　　F20于2012年推出，2015年经历中期改款，2016年小改款后，车系中所有型号均换装了最新的B系列发动机，顺里成章地，原最高级型号M135i也就“进化”成了M140i。根据目前的可靠消息，宝马将在下一代两厢1系放弃前置后驱布局，这也就让我们眼前的这台车变得意义非凡。毕竟这几乎是你拥有一台六缸后驱两厢新车最后的机会。

　　外观设计上，当宝马在新款车上大规模普及M套件后，这款本和普通1系产生了区分度的M140i也就并不张扬了。细微差别在车尾，两个排气孔，其实也很低调。说起来也不怪它，如今是个外形流行浮夸的时期，前几年宝马320Li还是单边单出，M140i有个双出就算不错了。

　　内饰方面，M方向盘、换挡拨片悉数配备，作为最高级型号，舒适性配置丰富度也无需担心。只是你再也无法在这套内饰上找到更多花哨的元素，甚至在Bimmers所津津乐道的三道杠Logo的使用上，它都显得有些吝啬。也难怪，M140i就不是走外在美风格的。

　　动力总成方面采用3.0T发动机+8速自动变速箱。别犹豫了，在这个级别，你几乎不会再看到如此排量和如此挡位数组合的车，说它是“真香组合”绝不过分。

　　推荐这样的一台车，没有动态感受是不完整的。相比前作，M140i发动机最大功率提升了20马力，官方0-100km/h加速从4.9秒减至4.6秒，在动力上的表现更上一层楼。

　　直列六缸增压发动机带来的线性平顺同时强劲的动力表现不必多言，与ZF 8HP变速箱优良的匹配自然也是宝马品牌一贯的强项。底盘和转向的部分属于兼顾日常驾驶同时富有强烈的运动感，或许真正下赛道并不是它最擅长的，作为一款定位并非极致性能取向的M Perfor-mance的车型，这样的设定没有问题。

　　总的来讲，一台二手的M135i也好,或者是现款即将退市的M140i也好，它们所满足的都是对内燃机那份执着的情怀和对小钢炮玩乐主义的憧憬。或许这样一辆空间狭小、外表不算耀眼、性能也并非拔尖的车与当下环境有些格格不入，但正是这一份独特，一份即将成为昔日的美好，才让它显得弥足珍贵。

　　奥迪S4这款车在上市之初就获得了相当大的关注，其中最为主要的原因就是相当实惠的指导价。经历过一次官方调价后，目前奥迪S4的指导价下降至45.98万元，性价比更上一层楼。

　　现款奥迪S4为基于A4（B9）打造的性能版车型，首次亮相于2016年日内瓦车展。2018年6月，奥迪S4在国内上市。近期我们拍摄到了2019款的奥迪S4，所有实拍均以此展开：

　　2019款的奥迪S4主要针对前包围样式作了调整，实拍车型采用的黑色高光装饰让它有了一定辨识度，不至于和A4L的前脸傻傻分不清。从之前曝光的国内谍照上来看，2019款奥迪S4也提供银色饰条中网等装饰。

　　在一些细节体现上，新款奥迪S4侧翼子板上的“V6T”标识被取消了，不得不说有点遗憾，当然这个后期加装也几乎没有难度。

　　内饰部分，奥迪S4继承了奥迪品牌一贯的科技感，最吸引人的还是前排两张红色一体式运动座椅。无论是看上去摸上去还是乘坐感受都令人称赞，这也为奥迪S4的潜在买家们在静态层面提供了相当的满足感。

　　动力方面这台车采用了3.0升涡轮增压发动机，最大功率354马力，可以推动这台车在4.7秒完成0-100km/h加速（官方数据）。如果仅仅从动力性角度来看，那这个车的“性价比”其实已经非常高了。变速箱采用的是ZF的8HP系列，足够好的性能同时兼顾日常驾驶平顺性，相信没人抱怨。

　　介绍完中型车，就再来一个中型SUV吧。说实线这款车的知名度并没有前两台车那么高，但是并不妨碍它成为我们的推荐之一：

　　推荐理由之一就是它的价格，仔细对比下来，它的指导价相比同样动力系统的AMGC 43仅贵1.8万元，考虑到目前同等级别的轿车和SUV，后者普遍价格高一挡的线的性价比同样是非常诱人的。

　　奔驰品牌对车系中不同定位的车型做出的外部区别通常比较大，这一点比宝马和奥迪来的都要明显。拿GLC车系举例，普通版采用双条状中网，AMG GLC 43采用点阵式中网，车身也会带有一些小宽体的感觉。AMG GLC 63则直接用上了更加凶狠的十字交叉中网和大宽体设计。

　　内饰方面AMG GLC 43的性能属性主要体现在一些细节上，比如红色安全带、方格状仪表背景等。配置方面这台车也十分丰富，诸如360度全景影像、主动刹车、乃至可单独调节软硬及高度的空气悬架都有配备，很是厚道。

　　动力方面和诸多43型号的AMG车型一样，它采用的是一台代号为M276的3.0T高功率发动机，最大功率367马力，我们实测这台车的0-100km/h时间为5.05秒。变速箱采用奔驰自家的9G-TRONIC变速箱。

　　将车辆开至路上，可以感觉到AMG GLC 43的日常驾驶感受还是偏舒适、平顺的，原因就在于这款标配的空气悬架，此外变速箱的表现也属于锦上添花。对于一款SUV来讲，大排量发动机带来的是一种气定神闲的表现，配合上不过于紧绷和战斗的驾驶氛围，显得恰如其分。

　　作为AMG家族里热度不算太高的车型，AMG GLC 43不仅仅指导价合理，终端优惠也很诱人。这么看来它真的是有点酒香巷子深的感觉。即便它不像上游的中大型高性能SUV那么气势如虹，也没有性能轿车和小钢炮那般灵动，但就这样的产品表现，外加AMG的金字招牌，还是很值得考虑的。

　　说到多气缸车，怎能少了标志性V8发动机的美式的Pony Car！作为最后一个出场的福特Mustang GT，也是本篇文章中排量最大、马力最强的一款了。

　　目前在售的Mustang属于车系中的第六代，2015年在国内正式推出官方进口版，今年年初，中期改款车型上市，使用V8发动机的GT车型也自此将价格落至60万元以下。即便放眼至百万元以内的区间，在发动机马力、排气量、缸数上也很难找到与之匹敌的车。

　　外观部分要从两个角度来说，在广义上的跑车范围，Mustang是非常具有辨识度的。比如硕大的发动机舱、修长的车尾以及三道杠式的尾灯设计。另一个角度来讲，相比起2.3T的Mustang，5.0L的Mustang GT独特之处就相对不明显了。尾部及侧翼子板的标识、四出排气这些特征有一定辨识度，但通过后期改装也很容易实现。

　　Mustang的内饰设计并未和品牌其他车型同质化，和它的车标一样，这一切都是别具一格的。内部以亮面镀铬装饰点缀，看上去一闪一闪的，手刹和挡杆的造型也非常独特。

　　随着这次中期改款，Mustang GT的动力总成也发生了较大变化。最新一款的Coyote 5.0L发动机更新了连杆、曲轴等部件，加入了等离子涂层缸壁工艺并采用缸内+歧管混合喷射，最大功率较之前款上升了44马力，达到了466马力。变速箱也更新成代号为10R80的10速手自一体变速箱，齿比更密集，更能照顾燃油经济性。

　　行驶方面，Mustang依然具备双门跑车应有的运动属性与操控感，但它并不是一个劈弯利器。相反，它如同名字中的“GT”一样，是更适合长距离巡航的。在这过程中较为舒适的座椅和柔韧的减振器设定起到了不少帮助。如果说乐趣所在，那必是V8发动机浑厚的声浪和线性酣畅的加速感受了吧。

　　全文总结：以前在汽车圈流行一个玩笑话，汽车的尊严和发动机气缸数成正比。的确，更多数的气缸往往意味着更为酣畅、顺滑的驾驶体验以及更澎湃的动力。随着电动化的来临，在加速性能、NVH等指标上，不少纯电动车定义了新的高度，然而在主观的刺激感或言驾驶愉悦性上，传统的大排量多缸性能车依然有着独到的优势。

　　此次海选并不是一次严格的车型对比，我们本次推荐的四款车恰恰代表了四种不同的性格或者生活方式。如果你认同这些燃油汽车的独到乐趣并有足够强的经济实力的话，那就不要再犹豫。