新旧款的驾乘差异并不大，而从资料上来看，新款为迎合中国消费者，对后排空间作出小调整，但实际体验中以及上一次的试驾中也并没有感受出来。而新款的座椅并没有延续老款的打孔真皮，不过新款的包裹性确实要比老款的强多了。不过实话说，我更喜欢老款的用料。

　　借用两张我在试驾会上拍摄的照片，目的是希望借用这位体验者的话来表达第二排的感受。如果真的要较真下去，我会用尺子告诉大家这41mm差距在哪里，不过我没有这么做。直观的感受才是所有消费者所用的体验方式，知道它拥有足够宽的空间即可，何必再较劲下去。

　　最后也是我最不想提及的事儿，真的很纠结，请允许我在这里一笔带过。在新款上你找不到老款的：1）一键式放倒；2）平整地台；3）隐藏式底部储物格。而在新款上能找到的最大亮点是：顶配版所配备的电动后备箱启闭。

　　一直在和油耗做困兽之斗的我，进入车内之后首现要看的是新款有否配备行车电脑。很欣慰的是，新款配备了更全面的行车电脑，内置更多的行车信息查看。不过对仪表板的设计还是持保守的评价，依然没有带给我们很大的惊喜。

　　方向盘的设计也有变化，虽然同是三辐式设计，不过其用料上有明显的提升，不再给驾驶员很单薄的感觉。而快捷键的数量也是老款所不及的，快捷键的触感不错，值得表扬。

　　“全新”的内饰风格，其实对于全新二字我有不同的看法。轮廓上依然能找到与老款相似的地方，由于采用不同的材质以及颜色搭配，所以对于不熟悉的朋友而言在视觉上很难察觉。不过这样的设计实用度很高，符合丰田一贯的注重工学设计。

　　几乎成为标配的6.1寸多媒体系统无疑是内饰中的一大亮点，给人很深刻的第一印象。操作起来各个功能都表现得十分灵敏，并且软件更符合国人的使用习惯。与此同时，几乎成为标配的倒车可视系统也有融入其中，唯一可惜的是顶配缺少360全方位可视系统。

　　在第一次的试驾文章中，我反复说了车内的一键式启动功能会让车主摸不着头脑。是的，在短暂的体验过程中我曾被这不人性化的东西弄得头昏脑涨。缺少指示灯让驾驶者不知道车内的报警从何而出，几次因为开启ACC模式没关而导致车内一直报警。新车主们真的需要注意这点。

　　提车的时候销售人员曾表示新车的音响系统有明显的提升，事实并非如此。从直观感受上，新旧两款车型的音质拥有较高的相似度，高频过多、中频浑浊、低音不足等等。新款上的高音单元由侧门顶部挪至挡风玻璃两侧下方。但从实拍来看，高音单元依然比较细小。

　　ECO经济与SPORT运动模式的加入也是顺应潮流，先说ECO经济模式：据悉该功能可比上代节省近12%的油耗；而SPORT运动模式下，可通过拉升发动机转速与调整变速箱响应达到压榨动力输出的效果。此前的试驾中，我认为ECO经济模式会是更多新车主们所常用的功能。

　　再谈谈内部细节方面，新款的豪华感倍增固然是一大亮点，其采用更多的皮革包括去装饰，进一步拉开与同价位车型的差距。皮革的用料与做工都有十分不错的表现，一方面能免去因为硬质塑料可能在未来所带来车内异响情况，另一方面消除上一代用料质感较差的缺点。

　　刚表扬过它中控的设计十分符合工学后，站在用车的角度来看，其便捷储物格让失所望。正如上图表现的，储物格的样式与位置有所调整，不知道是不是习惯了老款的粗线条式设计，来到新款之后觉得总是没那么顺手。至于是否如此，建议感兴趣的朋友亲身体验一下。

　　而在侧门的细节上，很意外地发现侧门采用包裹式设计，能进一步防止泥巴或者污秽物沾污裤脚。而在老款上，我经常会被门槛的积水、泥巴弄脏裤脚，新款的这点升级十分值得称赞。

　　新旧款的驾乘差异并不大，而从资料上来看，新款为迎合中国消费者，对后排空间作出小调整，但实际体验中以及上一次的试驾中也并没有感受出来。而新款的座椅并没有延续老款的打孔真皮，不过新款的包裹性确实要比老款的强多了。不过实话说，我更喜欢老款的用料。

　　借用两张我在试驾会上拍摄的照片，目的是希望借用这位体验者的话来表达第二排的感受。如果真的要较真下去，我会用尺子告诉大家这41mm差距在哪里，不过我没有这么做。直观的感受才是所有消费者所用的体验方式，知道它拥有足够宽的空间即可，何必再较劲下去。

　　最后也是我最不想提及的事儿，真的很纠结，请允许我在这里一笔带过。在新款上你找不到老款的：1）一键式放倒；2）平整地台；3）隐藏式底部储物格。而在新款上能找到的最大亮点是：顶配版所配备的电动后备箱启闭。