额定值压力(PN/Mp)：液压油缸可以长期性工作中的压力，又叫公称压力压力。常见额定值压力PN≤21Mp。

　　*少运行压力(P0)：液压油缸在满载工作状况下，键入齿轮油慢慢增加，活塞杆在刚启动的压力值。即在满载标准下（泵油压力为零），慢慢变压，纪录活塞杆在3分钟本质相对方位发生不小于0.毫米/s的輸出速率时的压力值，取二者较多者为*少运行压力。单边活塞杆仅是外伸方位的*少运行压力。*少运行压力与合理总面积尺寸相关，合理总面积愈大，*少运行压力愈小。伺服液压油缸规定低磨擦，一般双重活塞杆的*少运行压力在0.3～0.5Cp中间，单边活塞杆的*少运行压力在0.2～0.4Mp中间。在伺服操纵标准下，应视技术标准。

　　活塞扭力(F)：液压油缸顺向健身运动时活塞的工作中压力。飞机场抗压强度实验采用的液压油缸輸出力范畴：2KN≤F≤600KN。大中型液压试验台可輸出荷载做到3000KN。

　　活塞行程安排（S）：液压油缸活塞在液压油缸工作中时部位转变间距。对双重活塞杆液压油缸，全行程安排可以用±1/2全行程安排来表明。液压油缸在工作中时需必须的行程安排称之为为工作中行程安排，工作中行程安排一般受载入形变规定和安裝室内空间牵制。现阶段应用的液压油缸行程安排范畴：130≤S≤4000Mm。

　　內部泄露量：满载情况下，活塞杆各自坐落于行程安排两边，使实验腔压力为额定值压力，从另一腔冒油口排出的总流量称之为內部泄露量，內部泄露量≯0.5ml/min或由客户在技术方案中另行规定。

　　在液压油缸二腔灌满液压油，进回油孔接好1m高的底压液柱，静放24小时，填料密封和动密封性均不可有漏水。伺服液压油缸密封性方式有下列三种组成：A活塞和缸筒、活塞杆和轴承端盖选用组成液压密封件密封性；B活塞和缸筒用空隙密封性，活塞杆和轴承端盖用组成液压密封件密封性；C活塞和缸筒用空隙密封性，活塞杆和轴承端盖为负压支撑式。

　　在满载标准下入油压力为额定值压力，做20次较大 工作中行程安排的反复运动后，动密封性处不可得成滴液压油堆积，但容许有由此可见的黏附性浮油。有特别要求的客户在技术方案中另行规定。

　　在满载标准下，额定值压力在1.5倍（额定值压力≤16Mpa）或1.25倍（额定值压力＞16Mpa）功效下维持五分钟，不可发生性形变和由此可见的外界漏水。

　　液压油缸的共振频率应达到系统软件在输出功率范畴内稳定工作的规定。共振频率与负荷品质、较大 负荷力、極限工作中行程安排相关。