纵观人类汽车发展史，很少有汽车制造商能与法拉利媲美。每一辆法拉利都是为赛道而生，那一抹红色也代表了法拉利在全球跑车领域的崇高地位！
法拉利在历史上推出过很多超级跑车，几乎每一台都可以称之为经典，因为生产有限目前很多法拉利比高级艺术品的价值要高得多。
时至今日，法拉利也是全球各大经典车拍卖会的常客，一直是收藏家所追逐的对象，同时，稀有的产量也让法拉利经典车频繁创造拍卖奇迹！截至目前，已知世界上最贵的汽车，大部分都被法拉利占据着。
此外，法拉利跑车也拥有很好的流通性，在经典车拍卖市场，法拉利可以说是最火热的车型，要知道除了公开拍卖以外，很多汽车是收藏家们私下进行转让交易的，所以每辆车的具体价值，我们普通人是不得而知的。
跃马品牌的历史可以追溯到1929年11月16日，在阿尔法·罗密欧(Alfa Romeo)车队当了9年赛车手的恩佐·法拉利（Enzo·Ferrari）与合伙人创立了以自己名字命名的Scuderia Ferrari车队。
简称“SF”的法拉利车队跟民用车生产归属两个部门，两者办公的地方也相隔几个街区，它是目前参与赛车运动最古老且最成功的汽车品牌，一共夺得过16个年度厂商冠军和15个年度车手总冠军。
最初对生产公路汽车的想法不感兴趣。法拉利车队字面意思是“法拉利稳定”，通常用于表示“法拉利车队”法拉利为绅士司机购买、准备和配置阿尔法罗密欧赛车，作为阿尔法罗密欧的赛车部门。
1933年他使用（Scuderia Ferrari）的名字经营阿尔法·罗密欧官方车队，这基本上相当于阿尔法·罗密欧（Alfa Romeo）将自己的赛车业务外包给他，还允许法拉利使用自己的名字，法拉利车队获得了阿尔法最新规格的大奖赛赛车，并派出了许多著名车手，如塔乔·努瓦雷利和阿基尔·瓦尔齐。
1938年，阿尔法·罗密欧再次将自己的赛车业务引入内部，在米兰组建阿尔法·科尔兹，并聘请恩佐·法拉利担任新赛车部门的经理；因此法拉利车队解散了。
1939年9月，法拉利离开阿尔法·罗密欧，合约规定他至少四年内不会在比赛或赛车中使用法拉利这个名字。几天后，他创立了Auto Avio Costruzioni公司，新公司的总部就设在旧法拉利车队的原址。这家新公司表面上生产机床和飞机配件，背地里一直在研究赛车。
1940年，法拉利基于菲亚特平台生产了一款赛车——Tipo 815诞生。这这款车被认为是第一辆独立生产的法拉利。
1947年，第一辆带有法拉利徽章的车型：125 S正式下线。这款车搭载排气量只有1497cc，采用DOHC技术的V12发动机，压缩比只有8.5，能产生100匹马力，也正是它的出现，奠定了法拉利近70多年的光辉。
除了F430、458那种常见的法拉利以外，该品牌多年来还生产了一些令人难以置信的独家车型，其中有一些的产量甚至是个位数。接下来就让我们带您了解，法拉利品牌诞生77年以来最稀有的车型。
为了庆祝法拉利在2017年世界耐力锦标赛（WEC）中夺得车手和制造商双料冠军，基于法拉利488 Pista推出了限量版的Pista Piloti，这款特别版车型，只针对法拉利的“Client Racing Drivers”（参与法拉利赛车项目的客户）销量，全球销量40辆。
这款车拥有与基本版车型相同的3.9升V8发动机，但增加了碳纤维排气管道和后尾翼，该车拥有四种独家车漆，以庆祝该品牌的赛车传统。截至目前，488 Piloti市场在售的最高价为99.5万美元。
毕竟这款车代表了法拉利赛车水平的巅峰。该车在50年代和60年代非常受欢迎，它能让“普通消费者”最大程度享受驾驶的。
法拉利250 GTO也是该公司有史以来最成功的公路赛车之一，在1962年、1963年和1964年分别赢得了GT世界锦标赛。
从1962年到1964年，只生产了36辆，250 GT0从一开始就是相当罕见的车型。据《华尔街日报》报道，法拉利250 GTO在1962年首次发布时的价格为6000美元，按照通货膨胀来看约等于今天的6万美元。
除了250 GTO外，该公司历史上另一款传奇赛车非1957年的250 Testa Rossa莫属。该车拥有同样用于250 GT系列的3.0升V12发动机提供动力，Testa Rossa也是为了赛车而创造的，赢得了1958年赛百灵12小时耐力赛。
这款车仅生产了33辆，就数量来说它比250 GTO更罕见。但近些年经典车市场几乎很难看见该车的身影。
虽然不那么昂贵，但基本买不到！我们找到一篇大概几年前的新闻，一辆1957年的Testa Rossa以约4000万美元的价格出售，该车以前由豪华汽车经销商Tom Hartley拥有。
法拉利250 LM于1963年10月的巴黎车展期间发布，以250 P为蓝本，使用了相同的底盘和驱动装置。
法拉利没有像250 GTO那样专注于公路赛车，而是开发了流线发动机，最大功率320马力，而且是双油缸，动力强劲。
由于当时FIA拒绝将这款车定义为GT车型，所以对其销售带来了巨大影响，并且迫使该款车要与真正的原型车竞争，从而降低了比赛成功的可能性。
但它产量极少，因此显得尤为珍贵。在三年的生产周期中，仅生产了32辆法拉利250 LM，使其比1957年的Testa Rossa或250 GTO更为罕见。
结合历史来看，2013年苏富比拍卖行曾以1430万美元售出；2014年，圆石滩车展拍卖会上以1150万美元成交。
2023年，一辆1964年的250 LM计划拍卖，预估成交价为1800万至2000万美元，但不幸的是，这辆车最终流拍没有成功出售。
时间来到21世纪，2002年，法拉利历史上的传奇车型，以公司创始人的名字Enzo Ferrari命名的法拉利Enzo发布。
2005年，赛道版本FXX发布。与Pista Piloti类似，FXX是基于Enzo打造的车型，但FXX只能在赛道行驶。
FXX的生产数量也非常低，只生产了30辆，这个数字与基于LaFerrari打造的2015年法拉利FXX K相同。
2005 FXX搭载6.3升V12发动机，最大功率可以达到800马力。据说，该车的全部设计过程得到了F1车王迈克尔·舒马赫的鼎力支持。
除了60年代大量专注赛车运动的法拉利以外，这家总部位于意大利马拉内罗的汽车制造商也生产过一些非常优雅的GT车型。
法拉利365 California仅生产了14辆，昂贵的价格也是使其成为富豪的大玩具。敞篷开启后的365 California，被誉为是当时最美丽的车型。当然，这款车的出现也使法拉利品牌成为欧洲最受尊敬的制造商之一。
尽管设计与定位与250 GT完全不同，但365 California依旧配备了动力强劲的4.4升V12发动机，最大功率320马力，比GTO多20马力，最高时速达到245 km/h。
法拉利J50是一款专为日本市场打造的纪念版超级跑车。J50的含义是代表Japan 50 Anniversary，该车是为庆祝法拉利进入日本市场50周年而推出的。
法拉利J50采用了更加激进的外观设计，灵感来源于70年代和80年代常见的Targa车身以及诸多法拉利经典元素。
J50由法拉利马拉内罗造型设计中心操刀设计，并由特别定制部门（Special Projects Department）根据用户的不同需求而提供个性化定制方案。
基于488 GTB同平台打造，于2016年12月在东京国家艺术中心首次亮相，全球限量10台，每台售价约为3.98亿日元（约合2000万元人民币）。
也许这款车是这篇文章中最具未来感的车型——2013年法拉利Sergio Pininfarina。
起初的法拉利Sergio是2013年的日内瓦车展上发布的概念车车型，设计的目的是为了纪念Sergio Pininfarina先生，他于2012年7月3号离开人世，享年85岁，当年他是法拉利的高级设计师。后来因为法拉利VIP客户的强烈要求，这款车最终量产。
法拉利Sergio并非100%的全新车型，它是基于法拉利458 Speciale而打造，按订单生产，全球限量发售6辆，其中3辆在美国，其余分别在阿联酋、日本和瑞士。
这款车的购买过程并不像逛法拉利经销商那么简单。每个车主都是由汽车制造商自己选择的，这使得它成为汽车历史上罕见的仅限邀请才能购买的车辆之一，据说起售价高达300万美元。
外观设计由66岁的法拉利合作伙伴Pininfarina设计公司完成，它的灵感来源于20世纪60年代和70年代的经典法拉利车型。
这辆车的外观非常精致,整车流线型的风格使它看起来更加动感时尚。双侧开门的无顶棚式设计展现了纯粹赛车的设计风格。
由于技术先进，Sergio概念车展现了很多独特之处，譬如其独特的气动偏转器可以实现虚拟的前风挡功能，也就是被称之为“隐形”挡风玻璃的技术，可以让车型设计更加自由。
2018年，六辆之一在摩纳哥预计以250万至300万美元的价格进行拍卖，但因最终未达到保留价所以并未成功出售。
1966年法拉利365 P Berlinetta Speciale在法拉利历史上占据着令人难以置信的特殊地位，原因有几个。
在这篇文章所有法拉利中，这辆车是为数不多的不由恩佐主导设计的车型之一，因为他不相信公路汽车中置发动机设计的潜力。相反，Pininfarina和Luigi Chinetti Jr.负责了这个项目。
此后，365 P Berlinetta Speciale被证明是有史以来最有影响力的法拉利之一。这也是历史上最稀有的法拉利之一，毕竟在1966年只制造了两辆。其中一辆更是拥有丰富多彩的历史。
因此当成这款车的出现迅速被恩佐否决，所以365P Berlinetta Speciale完成全球展示任务之后，宾尼法利纳设计室便打算出售赚回成本。
经营赛车的Luigi Chinetti知道这辆365P Berlinetta Speciale是以退役赛车为基础，加上Dino 206 GT外壳打造而成的概念车，所以是按照法拉利底盘9600美元、车壳11560美元拆解计费的方式购买的。
法拉利也是单纯想赚回工本费。毕竟当时法拉利出现了严重的财务危机，能变现的东西都拿出来卖。
Luigi Chinetti虽然具有赛车背景，但是并没有经典古董车收藏的眼光。这辆365P Berlinetta Speciale概念车于1967当年直接转手卖给了纽约银行家Marvyn Canton。因为赛车底盘与赛车引擎，让一般人很难驾驭。
毫无赛车经验的银行家觉得驾驶这辆车非常吃力，甚至作为概念车，这辆车还没有配备空调等舒适配备，在使用半年后，他把这辆车退了回去换了一辆法拉利365GT。然而Luigi Chinetti之后还是很认真地想将这辆可上路行驶的概念车卖出去，可惜多数人试驾过后都表示“无法驾驭”。
此时Luigi Chinetti意识到这辆车不具备日常使用实用性、仅适合赛道行驶，所以在1968年以低于最初收购行情1.8万美元，卖给了NART车队合伙人Jan de Vroom。因为过于难开，一年后合伙人又将这辆车还给了Luigi Chinetti。
2014年Luigi Chinetti的儿子将此车拿到圆石滩车展上拍卖，当时最终出价达到了2350万美元。不过这个拍卖价格最终并没有成交，因为尚未到达拍卖保留价，所以Chinetti家族时至今日依然收藏着这辆传奇赛车！
虽然不像其前身法拉利F40那样受人喜爱，但F50的平台后续被改造为F50 GT，这款车计划参加当时的BPR全球GT系列赛，同其他对手竞争，如迈凯伦F1 GTR。
然而在该赛事合并后，法拉利对新的国际汽联世界锦标赛获准使用保时捷911) GT1这样参赛专用车的认证感到不满，加上法拉利已经决定一心参加F1，并由于缺乏资金而决定取消该项目。
1996年进行的一次测试证明，该车甚至比333 SP还要快， 但这并未引起重视， 因为法拉利取消了F50 GT项目。
从美学角度上看，F50 GT与公路版车型最显著的改变是车顶上的进气口，以及装有中央支柱和后扩散器。其发动机大小与F50一样，而离合器具有碳纤维盘和序列式变速箱。
尽管F50 GT项目被取消，但还是生产了6辆，其中3辆因项目取消被销毁，其余3辆均被出售，但它们交易的价格至今不得而知。
这些车拥有与普通F50相同的4.7升V12发动机，最大功率740马力，最高时速为376 km/h。
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