在很长一段时间里，我们对汽车发动机的认知一直都是四缸开始以每两缸开始网上递增，四缸是最低标准。不过也是有一些三缸车型，大多都是及低端的入门车型，抖动成为我们对三缸机的唯一印象。但随着2013年福特率先在福克斯和翼博两款车型上搭载了1.0T三缸发动机，一些主流品牌也开始发展三缸发动机，短短几年的时间里，现在已有多家车企推出了三缸发动机。像本田、通用、雪铁龙等纷纷推出三缸车型，到现如今已经成为了一种趋势。

　　其实我们都知道四缸发动机在动力、排放和抖动上的平衡是一个底线，如果缩减到三缸的话势必会造成抖动，这是物理极限索然，无法改变。但迫于即将到来的世界性节能减排环保要求，三缸发动机成为了救命稻草，所以绝大多数品牌都争先恐后的研发小排量三缸涡轮发动机。下面我们就来为大盘点一下这些三缸发动机，看看到底如何。福特EcoBoost1.0T发动机

　　福特是最早将三缸发动机投入主流车型的品牌，从2012年到现在福特已经连续多年斩获沃德十佳发动机1.0T组别最佳三缸发动机称号，在账面数据上，这款发动机已经全面超越1.6L自吸发动机，而且综合油耗更低。

　　在发动机技术上，福特1.0T采用顶置中央缸内直喷技术。另外，该款发动机还使用了空间曲轴、双独立气门、集成式排气歧管、双质量飞轮、可变排气机油泵、双级节温器等技术。其中，最主要的发动机技术在于空间曲轴，福特工程师计算得出力矩不平衡的最大值会在1缸活塞运动到上止点后的30°出现，所以他们将1、3汽缸的曲轴配重快便宜30°，用来抵消力矩，这样就相当于多了一根隐性的平衡轴，从而降低发动机抖动问题。PSA 1.2T发动机

　　1.2THP发动机是PSA与宝马共同开发的全新发动机，集合了PSA以及宝马的诸多先进技术。PSA 1.2T发动机最大功率却能打到100kW，在这个小排量涡行其道的年代，这样的参数绝对是领先一步的。

　　这台新发动机并没有采用“天顶星技术”，而是使用了同级主流小排量涡轮增压发动机的惯用技术，比如小惯量涡轮，集成化的进排气歧管、CVVT连续可变正时气门，当然，作为新动力，它也采用了一些新设计，比如类似福特1.0T发动机的封闭油冷式皮带。整体来看，这台新发动机技术非常主流，一点也不落伍。通用Ecotec 1.0T/1.3T发动机

　　通用Ecotec 1.0T和1.3T发动机从2017年开始将陆续应用于别克和雪佛兰车型，作为通用汽车全球驱动系统技术的最新成果，全新一代Ecotec 1.0T/1.3T双喷射涡轮增压发动机基于全新架构开发，创新采用单缸最优燃烧和单缸最优结构设计理念，并首次采用单缸双喷油器设计；同时，通过全铝结构紧凑设计、全新设计的高效燃烧室、先进的智能热管理系统、超低惯量涡轮增压及电动放气阀、全方位超低摩擦设计等，为求“高智能电控、高效率集成、高科技静音、高可靠耐久”的独有优势。宝马1.5T三缸发动机

　　宝马1.5T这台代号为B38发动机实际上就是从宝马的N54六缸增压发动机演化而来，通过技术手段将其改造成三缸，不仅拥有全铝合金缸体，还有高精度缸内直喷、可变式气门正时等技术加身。不仅如此，宝马还为这款发动机设计了一根可以转动的平衡轴来尽可能的减小抖动。宝马还为这款发动机设计了一根可以转动的平衡轴来尽可能的减小抖动。效果也确实不错。从数据上看，其最高马力达到136Ps，最大扭矩达到220N·m，无论是实际动力还是参数都不比大众的EA211和奔驰的M270差。由此可见，这现代技术制造出来的三缸发动机可不比以前了，绝对是未来的主要研发方向之一。