目前，天府站高架站房钢结构屋盖已完成提升工作，“凤凰骨架”雏形初现。下一步，将全面转入屋面工程施工及内部装饰装修阶段。据中铁建设集团有限公司天府站项目蒋谭伟介绍，天府站分为南北场两部分建设，目前两侧的高架站房主体结构施工均已完成，车站高架站房区域的钢结构屋盖已完成整体提升。

　　其中，南场侧式站房已施工到站台层，北场的侧式站房已施工到出站层。“南场涉及到地铁18、19号线路等问题，施工条件较为复杂，北场作为预留场，正按照排期逐步推进。”

　　蒋谭伟表示，目前，出站层已经进入机电和装饰装修阶段，“样板间”都已经出来了，方案还在优化中。

　　高架层的钢结构屋盖仿佛一只栩栩如生的凤凰，正欲展翅高飞。“整个钢结构屋盖‘凤凰骨架’重达1.6万余吨，现已完成1.02万余吨，平面南北向494米、东西向305米、投影面积超15万平米。钢结构屋盖采用全国最大铁路站房‘异型多曲钢网架+大跨度多曲单层网壳复合结构’钢屋盖。”蒋谭伟介绍，天府站钢结构屋盖重量大，安装高度较高，纵横向跨度较大，结构杆件数量众多、规格各异，因此在安装和控制上难度都极大。

　　天府站项目建设团队采用“单层箱式网壳结构施工工艺”结合“体外预应力张拉技术”和钢结构健康监测系统，在每个提升区域安装了位移传感器、压力传感器和锚具、油缸智能传感器，确保单层网壳屋盖和钢网架复合结构在提升中有效控制其侧向位移和整体变形量，实现大吨位、大跨度、大面积的超大型构件超高空整体同步提升。

　　从高架层远望，车站房全貌、铁路轨道都一览无余，对面即是郁郁葱葱的龙泉山脉——丹景山，蜿蜒的高空栈道也近在眼前。

　　走进高架站房内，52根“下大上小”的超高变截面混凝土圆柱、12根抗风柱牢牢支撑起了纵横交错的钢结构屋盖。下一步，高架站房将全面转入屋面膜结构施工及内部装饰装修阶段。

　　作为成都铁路枢纽的重要组成部分，天府站站场规模为12台22线，按南北场规划设计，各为6台11线，天府站引入轨道交通共5条线号线号线号线。

　　据悉，天府站总建筑面积约61.2万平方米，站房工程12.02万平方米，站区工程面积6.57万平方米，雨棚面积4.38万平方米。

　　“整个项目目前有800多人施工，高峰时期或将达到3000人。按照工期进度，预计2025年完成车站建设工作。”蒋谭伟介绍。

　　作为成都规划的“四主三辅”的四主之一客运站点，成都天府站将串联川藏铁路、成自高铁、成达万高铁，无缝衔接18、19、25、26及S7号线等多条轨道交通。建成后，天府站将是成都四个主站中，轨道换乘最便捷，双机场零换乘的站点，也将成为成渝地区双城经济圈上的重要交通枢纽。

　　未来，从天府站出发可到达全国多个中心城市。也就是说，从四川天府新区出发，向东到武汉、南京、上海；向北到西安、郑州、北京；向南到广州、深圳、香港……四川天府新区四向拓展、通江达海的高铁枢纽格局已初步形成。

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