上期栏目介绍完了前三代M3之后，这回继续把后面这两代说完。后两代车型对于我们来说并不陌生，特别是M3,作为M3首个官方引进的车型，至今仍然时不时见到一回。

　　M3的底盘代号有点“混乱”，主要原因是作为基础的第五代3系从原来的一个底盘代号变成了4个，分别是E90、E91、E92和E93，分别对应四门轿车版、旅行版、双门硬顶（coupe）版和敞篷版。和上一篇文章不同，下文介绍车型的时候，就用“底盘代号+M3” 的方式表述。在2007年日内瓦车展上，宝马 首先推出了E92 M3概念车，量产版随后在同年9月的法兰克福车展上发布。仅仅一个月之后的东京车展上，宝马又带来了E90 M3。最后在2008年日内瓦车展上，宝马正式推出了E93 M3，除了底盘代号E91的旅行版没有对应的M3之外，的版本都齐了。

　　这代M3和以往的产品相比，最大的亮点就是采用了V8发动机，代号S65B40。90度夹角设计、排量达到了4.0L。虽然排量看着差不多，但是这台V8发动机和上一代那个“胎死腹中”的P60B40可不是换马甲的关系，如果说渊源的线发动机关系更紧密，因为这两款发动机缸径和行程完全一样，可以简单理解为S65B40就是S85砍了两个气缸。

　　底盘的部分，这代 M3同样采用与普通3系相同的悬架形式，铝合金前麦弗逊式独立悬架+铝合金后多连杆式独立悬架，但相关组件都由M部门进行了强化。

　　和前几代车型一样，这代M3也推出了很多限量版车型，那些带着“装饰性”的限量版抛开不谈，我们重点说说两个限量的性能版M3。第一个要说的就是E92 M3 GTS，2009年宝马宣布要推出这款车，并于2010年开始交付，135辆车一经推出，就基本上达到了哄抢的状态。和那些限量版加点专属标识、涂装之类的不同，E92 M3 GTS首先强化了发动机，代号S65B44的发动机就是S65B40的扩缸版，只不过缸径没变、增加了行程。排量增加之后最大功率自然上去了，再加上比E92 M3轻了136公斤，归纳起来就俩字：真香。

　　第二个性能限量版则是E90 M3 CRT，没有了大尾翼让它看着比E92 M3 GTS低调了很多，再加上本来就是四门轿车的外观，更容易达到扮猪吃虎的效果，因为它和E92 M3 GTS的动力总成完全一样，同时也采用了减重的设计，虽然轻量化程度不如E92 M3 GTS那样彻底，但是相比E90 M3它仍然减重70公斤。

　　时间来到2014年，最新一代M3在北美车展上正式发布，这是M3到目前为止车身样式最单一的一代车型，仅有四门轿车版可以选择。当然，造成这样的原因也是因为宝马对旗下产品重新划分有关，原来的coupe版和敞篷版都给划到M4下面。

　　内饰的部分略过不表，F80 M3与前四代产品相比，最大的不同就是放弃了自然吸气发动机，采用了全新的代号为S55B30的直列6缸双涡轮增压发动机。这款发动机和N55系列发动机关系密切，两者采用了相同的铝合金材质缸体，缸径和行程均为84mm×89.6mm，但是区别在于S55B30内部做了强化，而且它采用了双涡轮增压，自然要比N55系列的双涡管效果更好。同时为了达到更高的进气效率，S55B30采用了水冷中冷器，这种设计思路也影响到之后的B系列发动机。

　　凭借双涡轮增压系统的帮助，这台发动机的最大功率达到了317kW，最大扭矩550N·m，比上一代的V8发动机在账面数据上有小幅提升，别看排量和气缸数都在减少，但是动力水平不能，这也是宝马M3在近30年发展史中必须坚持的光荣传统：每一代的动力都比上一代更强。

　　这代M3全球范围内推出过两款性能版车型，发动机功率由低到高分别是M3竞速限量版和M3 CS。首先来说竞速限量版，它的发动机最大功率小幅增加到331kW、悬架形式不变，但是换了新的减震弹簧并且强化防倾杆，为了进一步降低簧下质量，竞速限量版还使用了20英寸锻造铝合金轮圈。这一系列的措施下来，M3竞速限量版的百公里加速时间比普通版M3快了0.3秒。

　　在这之后登场的就是M3 CS，虽然没叫“CSL”，但是它也是一个轻量化版本。首先发动机功率提高到338kW，扭矩提高到600N·m，外观上增加了大量碳纤维套件，特别是后扩散器给人的印象十分深刻。同时它采用了轻量化轮圈，这些措施让它比标准版M3轻了50公斤，稍微有些遗憾的就是这款车并没有在国内销售。

　　不过国内消费者也不用太在意这件事，因为大部分买M3的消费者恐怕更喜欢coupe的造型，因此这就是F82 M4在大街上比F80 M3多的一个原因。而且在国内不仅能买到F82/F83 M4竞速限量版，还能买到F82 M4 CS，coupe的造型更接近M3在车迷心中的印象。

　　宝马显然更看重F82 M4，它不仅有竞速限量版和CS版，而且还独占了GTS版。F82 M4 GTS是这代M3/M4里唯一一个最大马力达到500Ps(368kW)的车型，夸张的尾翼提醒你这是个狠角色。

　　写在最后：如今全新一代3系已经亮相、国产长轴版也已经曝光了申报图和尺寸数据，这就意味着下一代M3也快来了，不出意外的线mm左右，和当初那个为赛道而生的E30 M3相比，轴距增加了近300mm，这种“身材的暴涨”也是大势所趋，好在运动的气质还在、性能也是越来越强，轴距大一点也更舒服一点，毕竟不是每个人都拿它下赛道。（图/文 网通社 刘可 图片来源于网络）

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