[汽车之家资讯]时光荏苒，岁月如梭，转眼间2023年已成为过去式，在这一年里我们迎来了很多重磅新车，但同时也有一些陪伴了我们很多年的老朋友在这一年中告别了中国市场。他们中有些经典车型完成了历史使命，功成身退，也有些是因为市场表现不佳而遗憾离场。下面就让我们再来回顾一下这些在2023年离我们远去的车型。

　　迈凯伦720S)发布于2017年，并在同年于国内上市，定位一款轻量化的超级跑车。720S在迈凯伦的运动系列、超级系列和终极系列三档车型定位中属于第二档，它的推出是为了接替迈凯伦650S车型。这次换代在迈凯伦系列中属于“大换代”，发动机也从迈凯伦祖传的3.8T升级为720马力的4.0T V8发动机。

　　在2017年的超跑市场，迈凯伦显然占尽了后发优势，其搭载的碳纤维座舱是同时期的Huracán和488所不具备的，720马力配合仅1283kg的车重带来了561马力每吨的功率重量比，也带来了十分强悍的加速和弯道性能。不过迈凯伦的老传统就是车型生命周期较短，6年的时间在迈凯伦系列中已经属于高龄，720S最终在2023年停产。

　　迈凯伦在2023年推出了其继任者750S，从外观上可以看出来，这次的换代属于是“小换代”，依旧能看到720S的影子，发动机也是沿用了4.0T V8发动机，只是最大功率提升了30马力，达到750马力。但是十分遗憾的是，这款发动机不能满足国6B的排放标准，因此无缘国内市场。未来您仍然可以在国内买到搭载3.0T插混动力的迈凯伦Artura，性能自是不必多言，只可惜少了几分V8发动机的凶狠暴力。

　　劳斯莱斯曜影于2015年正式进入中国市场，该车可以看做是古思特的两门敞篷版。相较于售价800万的幻影敞篷版，其477.80万的售价显得“更有性价比”，也让它成为了劳斯莱斯全球市场最畅销的敞篷车。虽然发动机舱里躺着576马力的6.6T V12发动机，但是这辆车生来就不是为速度而生，打开敞篷享受微风拂面和春日暖阳才是它的正确打开方式。曜影停产的原因是因为车型过于老旧，不过全新古思特已经上市两年多，曜影很可能不会再有燃油继任者。

　　目前劳斯莱斯闪灵纯电跑车将负责接替曜影和魅影，填补市场空白。或许电动化对于劳斯莱斯的驾驶感受影响是比较小的，甚至能带来更加静谧的驾乘体验，但是没有了V12的劳斯劳斯终究还是少了点灵魂。不过目前并没有闪灵将推出软顶敞篷车的消息，或许是销量太少难以盈利所致。闪灵的起售价为575万元，新车已经于2023年第四季度末开启交付。

　　2016年，或许是看到奥迪A3的亮眼表现，华晨宝马也推出了自己下沉紧凑型车市场的产品：国产宝马1系，并于2017年上市。这款车基于宝马UKL前驱平台打造，是一款三厢轿车，仅在中国市场进行生产和销售。

　　宝马十分敏锐的察觉到了中国市场对三厢车的喜好，推出了中国市场专供的三厢版，但是宝马显然低估了中国市场对三缸发动机的抗拒心理。毕竟比它早推出的奥迪A3和比它晚出生的奔驰A级入门车型都搭载了四缸发动机，这使得它面对两位对手显得有些乏力，即使优惠到15万以下也并没有获得理想的销量。顶配车型搭载了2.0T发动机，但是购买1系的用户大多还是比较看中它价格优势，顶配车型对销量的贡献还是比较小的。

　　除此之外，国产车型的崛起对于入门级BBA产品来说也造成了一定的冲击，毕竟购买这个价位车型的用户普遍都更加理性，更注重性价比，豪华品牌的吸引力在这个价位并没有那么强。不过华晨宝马未来或将生产全新一代2系四门轿跑长轴距版车型，将成为1系三厢版的继任者，它预计将会在2025年才与大家见面，大家也可以猜一猜宝马是否还会给它配备三缸发动机。

　　2003年，奔驰Vision CLS概念车在法兰克福车展上横空出世，流畅的车身线条将轿车和跑车造型完美融合在一起，奔驰就此开启了四门轿跑的细分市场。而CLS的量产版本于2004年发布，2005年在中国市场上市。彼时在中国市场轿跑车还是个新鲜玩意，它的到来让人们逐渐意识到双门跑车和轿车之间还有一种中间的选项，优雅的身段加上5.0 V8发动机让它在中国市场赚足了眼球。

　　不过的CLS售价高达百万，和奔驰S级平起平坐，甚至后续还推出了搭载514马力6.2L V8的AMG版本，售价高达182万，一辆能买北京一套房，普通车迷也就只能在梦中驾驶它。现在来看梦想似乎能够成真了，一辆初代的CLS只需要不到10万就能拿下，不过如果您不是炉火纯青的资深二手车玩家，还是劝您远离这种老车。

　　第二代的CLS于2010年发布，并于2011年在国内上市。第二代车型延续了上代车型优雅流畅的线条和多款大排量自然吸气发动机，后期则换成了全系涡轮增压动力。不过这代CLS最妙的一步棋莫过于推出了Shooting Brake版本，也可以称为旅行版，优雅修长的侧面线条和饱满的车尾想必是不少“瓦罐迷”的梦想，同时还兼具了极强的实用性。

　　这代CLS也推出了AMG车型，后期版本搭载5.5T V8发动机，最大功率585马力，0-100km/h加速仅需3.6秒，称得上是优雅与暴力有机结合的西装暴徒。这其中四驱系统功不可没，增强性能的同时也极大降低了驾驶难度，不过对于广大AMG车迷来说，或许还是擅长神龙摆尾的后驱车型更暴力、更对味。

　　而到了2017年，第三代奔驰CLS正式发布，并于2018年进入国内市场。这代CLS在外观方面的争议一直比较大，整体造型看起来视觉冲击力极强，但是更加家族化，少了几分前代车型的优雅与个性。在动力方面，第三代CLS只搭载了2.0T和3.0T发动机，AMG高性能版的CLS 53也只搭载了3.0T直列六缸发动机，最大功率只有为435马力，相比前代车型有所缩水。

　　或许是为了给新推出的轿跑车AMG GT让路，第三代的CLS的车型定位和吸引力相较于前代车型有所降低，销量的下滑加上奔驰一直在着手精简产品阵容、降本增效，因此CLS最终停产，未来是否会推出继任车型，目前没有明确消息，不过从定价来看，AMG GT部分继承了前两代CLS的衣钵，扛起了奔驰旗舰轿跑的大旗。

　　奥迪TT是一款惊呆你的小跑车，于1998年正式投产，25年间共推出了三代车型，前两代车型我们的同事对其历史有过详细的介绍，感兴趣的朋友可以点击这里。奥迪TT最大特色是用一套基于前驱平台打造的底盘在强手如云的跑车市场大杀四方，应该说是一款十分成功而又充满个性的小跑车。

　　我们在此重点来聊聊第三代车型。在国内的奥迪TT分为三种车型，TT、TTS和TT RS。奥迪TT是全系最入门的车型，搭载1.8T和2.0T低功率发动机，最大功率只有180/230马力，并有前驱和四驱车型可选。性能大致相当于高尔夫GTI。而进阶版的TTS则搭载高功率版2.0T发动机，最大功率286马力，并且标配quattro四驱系统，性能大致和高尔夫R处在一个级别。

　　而最重量级的当属奥迪TT RS车型，其搭载了一台400马力的2.5T直列5缸发动机，拥有源自拉力赛和派克峰登山赛的赛车基因，0-100km/h加速成绩仅需3.7秒，在6年后的今天仍然是百万以内加速最快的燃油跑车。不过在放出了终极大招后的奥迪TT也最终迎来了谢幕演出。电动化的浪潮势不可挡，这款特立独行的小跑车也完成了它的历史使命，光荣退休。2023年11月24日，最后一辆奥迪TT下线辆，对于一款跑车来说，这个销量数字足以让它在奥迪族谱上单开一页了。

　　克莱斯勒300C于2023年12月正式停产。这款车的历史我们的同事已有详细介。