“当我开始筛选使用自然吸气发动机的汽车，才意识到它们早已是濒临灭绝的物种，心里涌出的感受，就像面对濒危动物的那种无力，有些沮丧。现如今有少数跑车工厂还在坚持，从涡轮时代到电气化，好像还没来得及做准备，汽车产品已经发生更迭。”

　　2009年兰博基尼推出Gallardo LP550-2，它是在Diablo SV诞生后的首款后驱兰博基尼跑车，它与今日Huracán EVO RWD Spyder具有相似特点，动力稍低、价格稍低，但更有乐趣且善于打滑。

　　Huracán EVO RWD是全系在售车型中最便宜的，Spyder版需要额外支付敞篷费用，但整体相比上代车型降了不少。RWD代表后驱，而EVO则可以把它理解为中期改款。

　　Huracán EVO比老款车型看上去更加凶狠、更具赛车韵味，兰博基尼式楔形元素遍布全车身。前保险杠经过重新设计，使它看上去十分擅于切割空气。

　　Y字形20英寸黑色轮圈自带气场，搭配钢制打孔刹车盘和橘刹车卡钳，太多荧光色过于张扬？兰博基尼表示它有这个底气。

　　Huracán EVO将排气移至上方，助于下方扰流板更好的梳理气流，官方称EVO相比最初的Huracán空气动力效率提升了5倍。粗壮的排气尾喉不仅象征性能，还是“意大利男中音”的代表。

　　内部依旧如飞机驾驶舱一般，具有十足战斗气息。橘真皮材质与车外刹车卡钳，发挥出意大利擅于穿搭的风格。

　　中控台取消老款车型的实体按键区域，替换成一个8.4英寸大小的触控屏幕，系统菜单还不忘带上六边形元素。下方是令人爱不释手的启动按钮，直接连通座椅后方V10猛兽，每次开盖再按下，都是仪式感。

　　方向盘握感表现给满分，后方硕大的换挡拨片，时刻挑逗着驾驶员。推动方向盘底部的按钮可进入三种驾驶模式：Strada（街道）、Sport（运动）和Corsa（赛道）。

　　双座布局让让乘坐空间较为局促，不过Huracán却能够提供不错的驾驶视野，并且座椅舒适性表现很好。

　　“Huracán EVO RWD是基于本能所驾驶的车辆，它并不是为了追求直线速度和最快圈速而打造。”这是兰博基尼的官方说法，也就是说，官方将Huracán EVO RWD定位为注重驾驶乐趣的型号。

　　后驱版基于Huracán EVO改款车型而来，最大功率比前辈Huracán RWD多了30马力达到610马力，最大扭矩为560牛·米。5.2升V10发动机位于座椅后方，采用“纯粹”的自然吸气形式，可在8000rpm下发出令人沉醉的噪音。

　　Huracán EVO RWD在市区通勤时能带来许多惊喜，7速双离合要比想象中平顺太多，这有悖于以往对兰博基尼跑车的印象。悬架硬中带韧、排气也没有想象中吵闹，相比师兄Aventador要好太多。

　　“斗牛”本就是一项危险运动，当全部动力无时无刻都直接传递至后轮时，更是一场令人期待的好戏。在日照不足8小时的北方寒冬山路驾驶，要时刻做好准备，610马力可能随时撕破电子限滑的保护。

　　如果在您的强烈要求下，Huracán EVO RWD Spyder可以随时带来“惊喜”，只需将换挡模式调至手动，驾驶模式调至Corsa（赛道），此刻ESP进入睁一只眼、闭一只眼的状态，接下来全看自己意愿。

　　维持挡位，提高转速，车尾滑动幅度听从右脚意见，如果太过撒野，ESP依旧会帮您摆脱困境，让滑动过程看似更加顺畅。不论速度快慢，这台困兽都能带来乐趣，这种转向过度的快乐，是Huracán EVO RWD所独有的。

　　倘若在过弯时放任速度，会发现Huracán EVO RWD的抓地力非常惊人，稳定性坚如磐石，随着轮胎逐渐变暖，抓地力也越来越好，轮胎死死啃住地面，利用出弯时的微弱油门，将车辆重心立刻转移至身后，冲出弯心、一气呵成。

　　Huracán EVO RWD在入弯时，轮胎需要帮助消化车重所产生的惯性，虽然后驱比四驱车型更轻（大概33公斤），但依然不算十分灵动。转向固然非常精准，但向驾驶员传递的前轮信息有限，并且过弯时缺少一点“吸入感”，当然，这是中置超级跑车之间的评价。

　　3.5秒便可完成0-100km/h加速，最高车速可达324km/h，对于一台敞篷后驱车而言是非常惊艳的成绩，但其实线rpm的转速尽头，可以发出令人疯狂的排气声浪。

　　或许目前只有法拉利812和兰博基尼Aventador上面的V12敢叫嚣，不过它们的声浪过于尖锐，如果您想要兼顾浑厚质感的咆哮乐章，这款“男中音”正是您所需要的。

　　转速超过5000rpm，5.2升V10选手正式开嗓，但此刻您是否有精力欣赏呢？因为当下身体会被座椅固定住，强大的推背感激发出肾上腺素，并且伴随8000rpm的手动升。