在使用过程中，由于磨损、烧蚀、凝胶形成、积碳等原因，气缸活塞组技术状况变差，导致气缸密封不良，降低发动机功率和经济性。气缸压力检测是检查活塞环、气门和燃烧室的密封质量。发动机气缸压力过低，发动机功率降低，燃油或机油消耗量增加，排放超标，启动困难。如果发动机气缸压力过高，会导致发动机爆燃，难以启动。发动机各缸压力不均会导致发动机运转不均匀或缺缸。出现上述故障时，应检测发动机气缸压力。通过对发动机气缸的压力测试，分析诊断发动机气缸的密封性及进排气系统的顺畅性，结合其他测试分析找出故障点，确定需要进行何种维修。

　　发动机的工作状况首先取决于发动机的气缸压力。大多数电喷发动机的缸压在1200~1400 kPa，少数高压缩比发动机的缸压在1700 kPa以上。发动机的原设计气缸压力主要取决于燃烧室的容积、发动机的压缩比以及是否有增压机构。在实际工作中，影响发动机各缸压力的主要因素有燃烧室积炭量的多少、燃烧室的密封情况以及废气是否通畅等。

　　(2)发动机冷却液温度正常。发动机冷却液温度处于正常工作温度（80C 以上）。冷车和热车的燃烧室密封不同，所以测量值也不同。

　　(4) 拆下所有火花塞。气缸压力是逐个气缸测量每个气缸的。如果不拆下火花塞，则测得的气缸压力会高于实际气缸压力。如果您拆下一个并测量另一个，则后者将测量到更高的气缸压力。

　　(5)对于电喷车辆，在测量前需要将燃油泵保险或其他继电保险拆除，否则往往会导致“进缸”、缸内压力低。

　　(6)测试孔不得漏气。测量前，将气缸压力表的软管接头与火花塞孔拧紧，使其无泄漏。每次测量前，应将钢瓶压力表归零。计时时应将油门踏板踩到底，节气门保持在全开位置35s（若发动机转速在2500r/min以上，发动机转速过低会引起气缸压力太低）。

　　(3)将点火系统的正极与初级点火线圈断开，使其不工作，用电工胶带将其他导线绝缘，使其不与地线接触。对于没有分电器的点火系统，拆下4 个点火线) 拆下四个火花塞，用吹掉其凹坑内的灰尘。

　　(5)关闭发动机燃油泵使其不工作，或断开四个喷油器接头。注意：检查气缸压缩压力时，如果喷射系统没有停止工作，燃油喷射发动机喷射的燃油就会进入气缸。如果燃油蒸汽从火花塞孔中喷出，可能会导致严重爆炸和人身伤害。

　　(3)拆下喷油器上的高压油管和回油管接头，取下喷油器，在喷油器螺纹孔内装上6MPa压力表(不要用手持式压力表)。压力表与喷油器座孔连接处应加垫片，防止漏气。

　　大修后的发动机气缸压力应符合原设计要求。汽油机各缸压差不应超过各缸平均压力的8%，柴油机不应超过10%。使用中的气缸压力不得低于原设计的25%。

　　(1)当检测值比规定值高10%以上时，可能是气缸内积水积油，或燃烧室积碳过多，或气缸垫太薄，或缸体和缸盖磨损过大。

　　(2)当检测值低于规定值时，从火花塞孔或喷油器孔向活塞顶部注入2030毫升新鲜机油，然后转动曲轴数次，再进行测量.如果压力明显升高，说明活塞环和气缸磨损严重。

　　(3)注油后如无明显变化，检查阀门动作的灵活度。如果没有夹住现象，重新测试可调阀的间隙。如果压力上升到规定值，说明原来的气门间隙太小。

　　(4)如果调整气门间隙后仍无明显变化，则测量相邻气缸的压力。如果压力值也偏低，可能会烧穿相邻两个气缸之间的气缸垫。如果气缸盖垫没有烧穿，可能是气门或气门座的密封情况不良，应拆开检查。

　　(5) 完全没有压力的气缸可能是气门卡死、烧缺口或活塞烧穿，活塞环卡在环槽内。 2~3次测量气缸压力由高变低，可能是阀门没有关严。

　　(6)如果汽缸压缩压力低，从火花塞孔向汽缸内注入少量机油，然后再检查。如果添加机油后压力增加，活塞环和气缸孔可能会磨损或损坏。如果压力仍然偏低，可能是气门卡住或安装不当，也可能是缸套漏气。

　　(7)相邻两缸压力偏低，而其他缸压力正常。可能是相邻两缸垫片漏气或缸盖螺栓未拧紧。如果一个气缸或几个气缸的压力读数同时偏高，则可能是发动机过热或爆震。这是压缩比变化引起的故障。

　　(1)车冷时无法测量气缸压力。由于温度和大气压力的影响，只有在发动机达到正常工作温度时测得的气缸压力才有实质性的参考价值。

　　(2)在电喷柴油机试验中，测量前必须拆除燃油泵保险或其他继电器保险，否则经常会造成“缸内水淹”和缸内压力低。

　　(4)由于气缸压力测量具有一定的偶然性，只测量一次往往是不准确的。只有经过2 ~ 3次测试后再取平均值，测试结果才有效可靠。

　　(5)起动机在试验中的运行时间不宜过长或过短。太长会消耗太多的电力，损坏起动机，而太短则达不到测试标准。