如果说轮机是船的心脏，那心脏起搏的能量来自哪里？来自燃油。燃油就是轮机的“粮草”。要航海，“油”是最基础的保障之一。

　　我们在评价一辆汽车的性能时，少不了看一个重要参数，那就是排量，也就是各个气缸活塞行程体积的总和。比如，一辆四缸汽车，每个气缸排量大概是0．4L，那么这辆车的排量就是1．6L。一般来说，排量越大，动力越足。

　　船的性能也一样，要看排量。以一条接近两万吨的集装箱船为例，主机是苏尔寿传统机型“SULZER 8 RTA 52U”，意味着是八个缸柴油机，每个缸的排量大概是400L，8个缸总排量就是3200L。

　　这种船与车的排量对比之悬殊，仅从气缸的尺寸也能略窥一二。一般来说，汽车发动机也就一个小西瓜大小，而船用柴油机上，一个气缸的高度就有一层楼那么高。由此也可以想见，一艘万吨级的船，需要消耗的油量也是数字惊人的。

　　在船上，一般通过流量表来计算燃油消耗量。船的主机和发电机燃油消耗都有一个流量表，记录它们消耗燃油的体积，再乘以燃油的相对密度，就会得到燃油消耗量。

　　举个例子，如果一艘船的百公里油耗体积是5500升（也就是5．5m3），船用燃油相对密度在0．7～0．9kg／m3之间，取个平均值0．8kg／m3，就意味着它每行驶100公里，大约需要消耗5500L×0．8kg／m3也就是4．4吨左右燃油，再加上发电机的消耗，油耗数字会更高。

　　另外，这个数字也非绝对不变，而是会受很多状况的影响，比如船舶载重，海上的海况等，载重越多，海况越糟糕，船舶油耗就越大，这和汽车行驶很相似，路途颠簸、车上坐的人多，油耗相应就高一些。当然，对于不同的船，或者相同的船以不同航速行进，油耗相差也会很大。

　　一艘船到底能有多耗油？我们来算算：船用柴油机油耗为0．2kg／kw．h左右，这意味着，船要获得1000瓦特的功率，一小时会消耗200克柴油。而船用主机功率差异较大，根据船型不同，功率范围可从3－5千瓦到30－60兆瓦（1兆瓦＝1000千瓦）不等。

　　船型越大，耗油量越多。对于一些大型的集装箱船，连续航行一天消耗十几吨或几十吨甚至上百吨柴油都有可能。这个耗油量，想加满一次油往往需要十多个小时左右。要知道，地面上一个小型加油站可储存的油量也就100到200吨，所以说，一艘大船一天的耗油量相当于一个加油站，这话一点儿也不为过。

　　生活中，我们去加油站时，工作人员常会问：“加几号油？”不同的标号代表不同成分比例的汽油。作为车的动力来源，油的选择自有其讲究。

　　船的燃料油一般有两种：柴油和重油。它们都来自石油，一般通过蒸馏、热裂化、催化裂化和加氢裂化等加工工艺提炼而成，为船舶提供动能和电能。不同的是，柴油是一种轻质燃料油；重油则是残渣燃料油，也就是提炼完轻柴油和汽油之后剩下来的残留物，属于重质燃料油，简称“重油”。

　　图片说明：石油提炼过程：左边的石油（原油）经过蒸馏塔，层层分离出不同沸点的石油产品，这些产品和人类的生活息息相关

　　柴油作为一种轻质燃料油，相对重油易燃烧，而且单位质量（或体积）的燃料完全燃烧时所放出的热量高，但是价格贵，主要应用在高速柴油机及中速柴油机中，一般是为短距离航行的中小型船舶提供动力，例如在长江、运河航行的运沙土船、渔船、干散货船等等，或用于船舶的辅机发电使用等。

　　重油比较黏稠，流动性差，稍微遇冷就凝结成块，有点像铺柏油路的沥青，往往需要加热到120℃左右才能有很好的流动性，而且单位质量（或体积）的燃料完全燃烧时所放出的热量低。但重油的好处是价格便宜，所以一般用于大功率中低速柴油机、蒸汽轮机等，在国际运输船舶以及在沿海、沿江运输的较大型船上使用，因为这些船的发动机马力大，要求油料的粘度高。民用大型船舶一般使用重油，主要是考虑经济性，因为重油便宜，价格差不多相当于轻柴油的三分之一。

　　另外，根据燃油不同，储存也要区分对待。船用燃油一般都储存在左、右舷双层底油舱内，根据油品不同进行分舱储存。另外，劣质重油最好不要长期存放，否则容易氧化变质。

　　一般情况下，船舶确实会在航行之前根据航线的实际情况，把所需要的油量加满，并且还会准备好备用的燃油。但是，万一途中出现“没油了”的情况，还是有办法加油的。

　　比如，有一种方法是轮船没油后进行锚泊，然后等待海上驳油船来补给燃油，但这种方法有个前提，就是轮船不能离海岸太远。还有一种方法是在轮船快没油的时候，提前靠港加油，如果实在没油了，就让远洋拖轮给拉回港。

　　不管是锚泊等待还是回港加油，都需要花费不少时间，同时也受到位置限制，需要船离海岸和港口不太远。但舰艇编队一出海就是几个月，往往几天需要补给一次，如果不断返港加油，显然会浪费时间，若是战争期间，还会贻误战机。

　　这就需要综合补给舰出场了。海军部队为了让舰船安心远航，不担心油料供应，还设置有移动的“海上后勤仓库”——综合补给舰。补给舰既保障作战又保障生活，舰队远航所需要的，几乎应有尽有，除了加油和弹药，还可以加淡水和补充食品。

　　综合补给舰的特点是吨位较大、专业舱室多、所带物资齐全、补给设施配套，既有淡水、粮食、蔬菜、水果等生活物资，也有柴油、航空燃油、弹药等作战物资，还有各种用于应急抢修的备品、备件。它能在短时间内“吞吐”大量物资，对各类舰艇进行快速补给，还可以通过横向、纵向及垂直等方式，一边伴随舰艇航行一边进行补给。

　　现在，规模较小的舰艇编队远航时通常只带一艘补给舰，大多为综合补给舰，所装物资能在一定程度上满足舰队赴远海作战的需求。如果是规模较大的舰艇编队远航，需要的补给舰就不止一艘，而且，不仅需要有跟随编队航行的综合补给舰，还需要有专门的岸基补给舰向海上编队补给舰进行补给，这样编队里的补给舰就不必花费时间返港补充物资，提高编队海上支援保障的效率。

　　我国海军舰艇编队的远航行动，总少不了补给舰的身影。不过，当出海的舰艇编队中包含补给舰，往往意味着更远的航程，也意味着更全的体系和更强的战力。特别是在航母编队中，补给舰更是不可或缺，还有网友戏称补给舰为“航母的最佳伴侣”甚至“航母奶妈”——

　　比起“航母奶妈”，对于补给舰来说，“航母最佳伴侣”或许是更贴切的称谓。因为奶妈的陪伴是暂时的，而且往往陪伴的只是你最初那段年幼、弱小且几乎没有选择权的时光。但对于强大威武、叱咤海上的航母编队来说，补给舰不仅默默提供了全程的贴身保障，更提供了可长期执行任务、可连续作战的底气和信心。

　　话说回来，不管是航母编队还是其他舰船，想要远航的话，要准备的除了油还有很多。就像人们出差或旅行一趟都需要准备琐琐碎碎的行李物件，出海远航要准备的就更多了，大到船用的燃油、人需要的食物淡水，小到应急抢修的小备件。这其中，需要补给船的保障，也需要远航前就做好合理的规划，就像有伴侣的支持，也要自己首先做好准备，才能更稳妥地出发，更稳健地前行。（作者：张志友，海军大连舰艇学院航海系教师，科普基地负责人，曾获全军科普讲解比赛第一名）