6月对法国的赛车迷来说是个好日子，勒芒24h耐力赛和F1法国站前脚后脚的进行。勒芒赛场上，丰田终于喜提冠军奖杯，胜利的秘诀是坚持到对手退休。上周末刚刚结束的F1法国站上，唯一的一支法国品牌厂队雷诺主场作战，拿下6个积分上升至第四名。

　　2018赛季F1共有10支车队参赛，其中有3支厂队，分别是法拉利、梅赛德斯和雷诺。这三支车队中，雷诺的量产车型只有普通的民用车，而没有跑车。在这种情况下，雷诺却独立研发了F1的动力单元，并且提供给其他两支车队（红牛、迈凯伦）。是什么支撑着雷诺为F1如此痛下血本呢？是爱吗？是责任吗？接下来请观看这一期的走进科学。

　　雷诺三兄弟怀揣着梦想，于1898年创立了雷诺公司。在公司创立的第二年开始，雷诺就开始参加巴黎的各种汽车比赛。作为当时的造车新势力，一下子在各种场合抛头露面，还拿下了不少名次，让人印象深刻。1903年举办的巴黎至马德里的比赛，梅赛德斯、菲亚特等厂商纷纷参加，共224辆各种规格的车辆参赛。雷诺也像往常一样参加比赛，作为车手出战的是三兄弟中的Marcel Renault和Louis Renault。在比赛中，Marcel由于前车扬起的尘土没有看清路面，驾驶着63号Renault Type K冲进了水沟里，两天后伤势较重不幸逝世。可以说竞赛基因从一开始就写进了雷诺品牌的骨子里，创始人也在追梦路上陨落。

　　1977年，雷诺决定开始参加F1，带着他的第一个作品RS01上场。当年的F1规则允许使用3.0L以内的自然吸气发动机，或1.5L以内的增压发动机。其他车队无一例外的在使用自吸发动机，而雷诺作为F1赛场上新来的，决定直接研发增压发动机，并且带来了F1赛车历史上第一台涡轮增压发动机——Renault Gordini 1.5L V6 turbocharged。可能是有主场光环，在1979年F1的法国大奖赛上，第二代赛车RS10第一次获得分站冠军。

　　1989年，随着F1禁止使用涡轮增压技术，雷诺也带来了最新力作——3.5L RS1 V10发动机。该年，威廉姆斯-雷诺车队斩获两个分站赛冠军，这台发动机也成为了模仿的标杆。

　　1992年，威廉姆斯-雷诺车队获得车队总冠军。在这个赛季16场比赛中，威廉姆斯-雷诺车队共获得了15个杆位，10个分站赛冠军，11个单圈纪录。1992-1997年，使用雷诺引擎的车队连续6年获得车队总冠军。为了纪念雷诺引擎对F1的贡献，1997年西班牙分站赛上竖起了向雷诺致敬的标语。

　　可能是光看别人用自己的发动机比赛，觉得太寂寞了。1995年雷诺玩票推出了Espace F1，将一台3.5L RS5 V10的F1发动机塞进了一台第二代Espace，并基于F1的515 kW升级至588 kW，打造出了史上最强MPV。

　　虽然雷诺获得了6个车队总冠军，但都是作为发动机供应商取得的。转眼到21世纪，2002年，雷诺组建好了自己的全新队伍，线赛车，终于取得了完全属于自己的F1冠军奖杯，并在2006赛季卫冕夺冠。

　　2014年，F1对发动机规则再次大改，用1.6L V6涡轮增压替代了原来的2.4L大V8自吸，赛场上的原本的尖叫变成了闷屁，耳塞贩子濒临滞销破产。雷诺也立即更新了自家的产品线。这不再是传统意义的发动机，因为结合了动力回收系统，可以将制动动能和排气热能转化为电能回收存储，所以是一套混合动力单元。

　　说了这么多，我们回到最初的话题，雷诺花这么多心思搞赛车，真的只是因为爱吗？一个人可能会这么傻，但一个跨国集团肯定聪明多了。虽然不造超跑，但技术的进步是没有界限的。F1上推动的技术进步，也会体现在乘用车的产品中。

　　在1902年，雷诺制造出自家的第一台发动机。1962年，Cléon-Fonte发动机问世，装配了这台发动机的Renault 9获得了1982年的欧洲年度车型奖，这个系列的发动机成为了雷诺历史上应用最广的发动机，持续生产42年直到2004年停产。

　　1965年，Cléon-Alu发动机问世，依据雷诺的说法，这是世界上第一台配备压铸铝缸体和气缸盖的发动机。

　　1982年，推出了F系列发动机，1999年的F5R发动机是欧洲最早量产的直喷汽油发动机，作为当年领先的技术，率先应用在了梅甘娜和拉古娜的轿跑车型上。

　　1996年，基于Cléon-Fonte发动机的基础上，开发了换代的D系列发动机。2007年，推出了D4FT发动机，1.2T 的发动机达到了峰值74 kW和145 N⋅m，达到当时其他发动机1.4L的动力和1.6L的扭矩水平。

　　2012年，雷诺推出了Energy系列的第一台发动机Energy dCi 130，番号R9M。这台发动机标志这雷诺降排量的策略进入了新的阶段。

　　在项目负责人Philippe Coblence的带领下，这台发动机首次搭载了许多从F1学来的技术，首先是总布置，参考了F1方形架构的设计理念，也就是活塞直径与行程尺寸相近，这样可以布置更大尺寸的阀门，提高进排气效率。

　　然后是降低内部消耗，活塞和缸套使用F1特殊的表面处理处理工艺，降低摩擦。引入UFLEX油环，这个技术在F1中已应用多年，U型的截面经过多年测试优化到密封与摩擦的最佳平衡。

　　在水路的设计上，也参考F1的思路增加了横向流动，搭配气缸盖上的双层水路，可以降低水的流动阻力。

　　雷诺电动车ZOE上应用的Z.E电池管理系统，借鉴了FE的电动机开发。ZOE在欧洲所有量产的主流纯电动汽车中，常登销量榜首。雷诺还计划在2022年之前推出12款电动车型。

　　今年是雷诺的120周年，雷诺从玩票的小作坊发展到现在，留下了许多有意思的车和发动机。在这个汽车行业的新时代，发动机的地位在被新能源侵蚀。fà国人这两年发布了不少概念车，表明了自己转型的衷心。能不能再次带来当年V10大超跑的那种冲击感呢？可能要到2022年见分晓了。