基于吉利CMA超级母体打造的星越L参数图片）车型即将在今年4月19日开幕的上海车展首发亮相，15万起（猜的）的中型SUV无疑将作为吉利品牌的新旗舰面向市场。而近日官方最新消息显示，星越L将全系搭载来自沃尔沃的Drive-E系列的2.0TD缸内直喷涡轮增压发动机，官方宣发口吻和之前的星瑞如出一辙。那么问题来了，吉利用的Drive E 2.0T发动机是否为纯正的沃尔沃血统？

　　对于沃尔沃这台Drive E 2.0T发动机我们应该已经非常熟悉，该系列从2014年开始服役，从T3到T8共有五个不同版本，在沃尔沃旗下全系车型中都有应用。目前，配备Drive E发动机的S60、S90分别能做到25万、35万以内上路，妥妥的豪华轿车“性价比之王”。

　　得益于模块化的设计思路，Drive E全部采用相同的全铝缸体设计，气缸规格、气缸间距以及冷却水道等均保持一致，但外围的配气增压模块、供油模块、冷却润滑模块等会根据版本不同有所差异。其中最具代表的就是采用“机械+涡轮”双增压的T6版本，其最大功率达到了306马力，峰值扭矩400牛米。

　　正是这种模块化的动力总成方案，极大降低了研发成本，面对德系BBA动辄V6、V8的“烧钱”开发项目，Drive E系列无疑是当年沃尔沃最理性的决定，目前来看无疑也是非常成功的技术方案。

　　而吉利星越L搭载的是其中的T4和T5版本，均配备了小惯量涡轮增压器，并有超增压模式，缸内直喷，连续可变气门正时等技术，可在1800rpm达到最大扭矩平台。不同的是，吉利针对这台发动机进行了不同调校，其中，T4版本的最大功率218马力，峰值扭矩325牛米；而T5版本的最大功率238马力，峰值扭矩350牛米。

　　传动系统方面，T4版本匹配的是7速双离合变速器，这台变速器在吉利、领克旗下多款车型中均有应用，可靠性值得信赖。而T5版本鉴于2.0T发动机峰值扭矩偏大，吉利为其配备了爱信横置8AT变速箱，这一点跟之前的星越领克01以及沃尔沃S60等一样。

　　当然，很多人会提到“血统”问题，吉利目前服役的2.0T发动机跟沃尔沃亚太的Drive E发动机确实不是同一家工厂生产的。但不可否认，两者基本遵循了同一套技术指标，只是因为要匹配不同的变速器以及底盘，适用于不同的油品，因而在外围设备和调校上会有一定差异。某种意义上，你可以理解为上汽大众EA888和一汽大众EA888的区别。

　　值得一提的是，目前沃尔沃汽车已经针对新款XC90、S90车型的Drive E 2.0T发动机进行了进一步升级，全系均增加了以BSG电机为核心的48V轻混系统，命名方式也从之前的T系列改成了B系列。轻混动力的加入将进一步强化整车的低速响应和燃油经济性，这一点目前暂未在吉利、领克的2.0T车型中体现出来，也算是保持品牌定位的差距。

　　根据吉利汽车日前发布的信息，品牌将与沃尔沃达成全新合并方案，其中的合作重点就是多种新动力总成的开发业务，其中包含更高效的内燃机、最新的双电机混合动力系统以及新一代纯电驱架构。

　　从目前全球汽车用往复式活塞发动机的技术发展来看，已经服役7年的沃尔沃Drive E系列发动机虽然够暴躁，但绝谈不上先进，起码像可变气门升程、可变压缩比、米勒循环、可变排量油泵这些新玩意儿就不曾应用。

　　吉利和沃尔沃的进一步合作，其中最重要的目标就是在燃油经济性方面回归全球一线水准，因而，所谓的“高效内燃机”自然是以更高标准的热效率为最重要的技术指标。例如，深入电气化的奔驰M254、融入压燃技术的Skyactiv X、带可变压缩比的日产VC-Turbo等等，都在朝更高燃效的指标前进，而吉利沃尔沃会采用什么技术路线，我们将拭目以待。

　　至于混动系统，其实现役的Drive E T8插混系统采用的是P2+P4的布局方式，不过位于发动机和变速器中间的电机功率不够看，电驱主要靠后桥电机，这种组合虽然豪华，但经济性差点意思，再加上机械+涡轮的2.0T发动机，并不太适合用于中低端车的电气化改造。

　　而下一代双电机混动系统，其重点改造目标就是简化结构，提高效率，从而达到成本更低，更省油的目的。个人猜测可能会开发一台更高效的小排量发动机，并采用P2前驱布局。

　　实际上，除了在先进技术领域跟上国际节奏外，吉利和沃尔沃“合并”还有一个附加效果。即，合作推出统一规划的新动力，可以很大程度打消目前网上对“吉利使用沃尔沃发动机血统是否纯正？”的疑虑，这一点确实让很多准备买车的用户心存焦虑。不过话说回来，即便未来推出新引擎，也必然是不同“外设”与“调校”的多个版本，为了保持沃尔沃的高端价值，两者还是会有细节差异，不会是粗暴地“生搬硬套”。