在现代机械工程使用中，一些辅助性质的配件存在是相当有必要的，比如说油封，虽然说并不是基础性质的组件，但是油封能够使得机械设备的运行有更高的效率，以为往往一个小的改变就能够极大的提高某项基础性质的工作，油封就是如此，而根据油封所使用的材质不同，又分为无以及骨架油封，当然骨架油封在性能方面会更好，毕竟从材料选择以及其他方面的性能来看，骨架油封确实尤其明显的优势存在，目前骨架油封的规格也非常的多，不同的国家所制定出来的规格也会有很大的差距，这个差距不仅仅是表现在名称上，在尺寸方面也有一定的出路，本文皮卡中国小编就详细的为大家来介绍一下骨架油封的相关知识。

　　骨架油封的作用一般就是将传动部件中需要润滑的部件与出力部件隔离，不至于让润滑油渗漏，通常用于旋转轴，是一种旋转轴唇密封。油封的密封能力，取决于密封面油膜的厚度，厚度过大，油封泄漏；厚度过小，可能发生干摩擦，引起油封和轴磨损；密封唇与轴之间没有油膜，则易引起发热、磨损。

　　骨架骨架，指有一定硬度和支撑力的，骨架油封由很多种材料组成，金属和非金属都有，主要用于旋转的密封，将骨架油封放进卡槽里，由于本身有一定的硬度和支撑力，能支撑油封在轴的旋转中所带来的各个方向的作用力，包括摩擦温度上升等各种因素，因此可以保存很长一段时间的密封。如果骨架太软，会影响正常的使用和使用寿命，严重的可能在生产上带来巨大的隐患。

　　一般用在大尺寸，安装困难，工况条件恶劣的地方，无骨架油封由于是装配式，需要配压盖，否则会随着轴转到密封失效。骨架油封已经被标准化而且使用一般在轴径300以下，而无骨架油封有夹布油封和纯橡胶油封两种形式。

　　骨架油封一般由橡胶体、骨架和自紧弹簧组成，橡胶体上形成一个唇口，在自由状态下唇口直径要比轴径小，与轴配合有一定的“过盈量”。因此当骨架油封装到轴上就对轴产生一个径向力，随着使用的磨损，径向力会逐渐减小，而自紧弹簧可以补偿骨架油封对轴的径向力。

　　在径向力的作用下轴上形成一个接触环形带，并且形成一层极薄的油膜，这层油膜既能防止油液的泄漏，还能保证唇口的散热和润滑，是骨架油封密封效果和使用寿命的关键。

　　油封的生产流程大体上由以下六个工段组成：胶料准备工段，模具准备工段，骨架准备工段，弹簧准备工段，产品硫化成型工段，后加工组装工段。因此，其工艺流程基本组成。

　　原材料经入厂检验合格后，可进行配料混炼。混炼时可根据生产需要选用开炼机或密炼机。一般混炼胶要进行过滤。为了防止胶料焦烧，硫化剂在胶料过滤后加入，这就是所谓的两段法混炼。

　　油封模具与其他橡胶密封件模具的加工、处理工序一样。通常，坯料要进行锻压，以消除其内应力，然后进行调制、热处理，根据需要模具有时还要进行型腔表面处理。如表面氮化或镀硬铬。

　　传统工艺是分步间歇操作，除喷砂机为标准设备外，其他设备均为非标准设备。近年来，国内不少厂家设置了骨架处理连续生产线，如湿法喷砂装置，酸洗，磷化生产线等。在骨架表面处理中所用的脱脂剂、磷化剂、酸洗液、胶粘剂等在国内均有销售，使用时可根据需要直接采购。

　　油封绷簧是将钢丝置于绕簧机上绕制而成。绷簧钢丝在绕圈状态下，断面处于不一样方位，其变形也不一致.外部受拉.内部受压口也即是说，钢丝存在必定的变形应力，致使绷簧尺度不稳定，弹性不同较大。所以，绕制好的绷簧需进行热处理。热处理的办法即是将绕制好的绷簧放在油(防锈油或气缸油等)中加热浸渍，作应力回火和防锈处理。

　　骨架油封硫化设备通常有通常平板硫化机、抽真空主动平板硫化机、橡胶注压机等。实践出产中的硫化成型条件因商品规格、胶料等而各异。现在出产厂所寻求的是在确保商品质量的前提下，尽也许选用高温短时间硫化成型技术。

　　硫化成型完的油封需进行胶边修整，尤其是油封的唇口是决议商品功能和使用寿命的关键部位，常常需求进行修整。依据油封模具构造，主唇口常有如图下图所示的几种构造:即全切唇口(全切〕、部分切唇(半切)、模压唇口。模压唇口商品是选用无边模具来完成的，商品可用撕边办法来修整。全切和半切唇口商品需选用修边机(切断机)来修整。

　　对油封唇口、外圆处的渗油，有时难以判断。遇此情况可将发动机熄火，待完全冷却后蘸适量汽油把渗漏疑点处的油封及其周围洗净，等汽油挥发完毕，用粉笔灰均匀地喷洒在渗漏处，重新启动发动机仔细观察，就会明显看出是油封唇口与轴颈处，还是油封与座孔处有渗漏。

　　安装油封时，一定要注意其前后位置和安装方向，油封与座孔为过盈配合，加之橡胶的机械强度很低，很容易出现油封外圆损伤的现象，因此安装时要对准座孔放正，然后推入(或垫一平板用手锤轻轻敲入)，切忌不放正就往里硬打。发现问题应停止安装，若属油封质量问题，应予更换，不能凑合。安装时很容易出现弹簧脱落、内圈翻边等现象，应在配合轴颈上涂抹机油，边转动边推进，以免轴颈刮磨出现刃口内圈翻边现象，装妥后要认真检查，弹簧在环槽内配合是否牢靠，并保持刃口的正常状态。

　　在实际使用中如润滑油过多、不足或过稀都会导致油封的密封性能下降，润滑油过稀会产生泄漏;润滑油严重私有短缺时会引起油封过热，造成刃口处急剧磨损甚至撕裂;润滑油过多时，由于曲轴运转阻力加大，使机体的冷却空间相对减小而压力增大，油封唇口处将承受不了机体内的压力而产生渗漏现象。所以应严格按照使用说明书要求，选用合适黏度、质量相当的润滑油，并定期更换。另外，加注润滑油不可过多或过少，应保持中限油位，并注意勤检查、勤保养，同时保持曲轴箱通气管畅通。原文地址：

　　对于大修的发动机，机体上的油封原则上应全部更换，油封老化用肉眼难以分辨，大修发动机时更换全部油封件是明智之举。

　　当检修机体须新安装轴件时，应注意油封弹簧是否良好。轴件涂油，最好是边旋转边安装，以防油封受损伤。

　　测量油封刃口直径时，可不拆去弹簧，用手将油封细心整理使内圈尽量平整，可多测几个位置取其平均值。测量时用力要适当，不能使其变形影响测量。

　　安装前需按规定仔细检查油封外观。油封唇边刃口及外表面须涂洁净机油，并持专用工具进行压配，要保证工具垂直于机体座孔的平面施力，均匀有序地将油封压装至座孔，避免装歪或用力过猛损伤油封。

　　按构成油封的组成材料分类，可分为有骨架油封和无骨架油封两种，而浮动油封即属于无骨架油封之列。所以，两者最大的区别即在于有无骨架。骨架就像是房屋的横梁，起到了保持形状以及加大张力的作用，而没有骨架就不存在这一特性。

　　两者的设计大不相同。骨架油封有两种设计形式，一是按结构分为单唇、双唇骨架油封，二是按骨架形式分为内包、外露、装配式骨架油封。而浮动油封的结构就没有这么多种类，其设计相对简单便捷。

　　两者的主要用途更是不同。骨架油封主要用于汽车的发动机，柴油的发动机，以及差速器，车等部位；而浮动油封则主要适用于低速重载的场合，例如连续采煤机的左右滚筒。

　　首先，检查外观质量，油封表面须光洁，刺、裂纹、气泡、缺角及杂质嵌入等缺陷;护油唇的边缘为锐角，无缺口、毛边及不均匀等现象;唇口与轴的接触宽度一般为0.13～0.5mm，最佳宽度为0.25mm;橡胶与加强环的黏合要紧密无松动，不允许加强环偏位，内、外表面不露铁;油封平面上压出的凸字标明“轴径×外径×高度”、制造厂名和商标，字迹应清晰。

　　其次，用游标卡尺测量油封尺寸，测内径最好用标准塞规，检查其松紧度是否适当。如油封内径大于30～90mm时，公差为-1.0～+0.7mm;若高度大于4mm时，公差为-0.3～+0.40mm。根据需要和条件，可进行耐油性能试验，在(70±5)℃的25号变速器油中浸泡24h，重量变化应为-3%～+5%;在(20±5)℃的120号汽油(75%)和苯(25%)的混合液中浸泡24h，重量变化不应超过+20%。按照生产厂家要求，油封刃口应与配合的轴颈过盈量适当，过大会影响其使用寿命，过小则密封性能变差。

　　总结：骨架油封作为一种完全固定性质的油封材料，其存在的样式以及前景是非常巨大的，不过由于每个国家之间的骨架油封规格会有所不同，所以在使用上还是会存在的一定的差距，虽然说制定一个国际规范化的规格是不可行的，但是皮卡中国的小编还是觉得这个规范化的东西应该做到最好的发挥。