先来小结一下最近关于EA211 1.5T EVO2引擎的相关动向，日前，一汽大众新款速腾1.5T版本的实车已经曝光，从尾部300TSI的标识来看，新款速腾或将拥有多达三个动力单元，分别为尾标为200TSI的1.2TSI、280TSI的1.4TSI以及最新300TSI的1.5TSI，新车预计将于5月上市。
而在此之前，不少人推测，先期国产的EA211 1.5T版本，或将沿用国外EVO1版本，分96kw的低功率版本与110kw的高功率版本，其中96kw的低功率版本拥有12.5压缩比，米勒循环、耐热880℃的VTG涡轮，而110kw的高功率版本压缩比为10.5，采用奥托循环，并拥有APS气缸壁涂层以及充钠排气门等技术。
不过，目前基本可以确认，国产仅有一个版本，即118kw的EA211 1.5T EVO2引擎，在技术层面或将既国外高低功率版本之所长，有着11.5的压缩比，采用米勒循环并沿用可变截面VTG涡轮，全新350bar直喷系统、全新的中冷器设置以及APS气缸壁涂层，不过，EA211 1.5T EVO2国产版将取消气缸关闭技术。
从账面参数上来说，EA211 1.5T EVO2与现款1.4TSI引擎相比，功率输出仅仅提升了8kw，而扭矩数据依旧维持在了250N.m，在引擎性能数据提升不大的情况下，为什么这款“新”引擎如此受到消费者的期待？
其实，EA211 1.5T EVO早于2016年便已经推出，并于2017年安排在了欧版7.5代高尔夫上，如果算上更早的EA111平台，这款引擎已经算是大众小排量涡轮增压引擎的第三代产品，而提升的重点，并不聚焦于性能，而是节能减排，按照官方的说法，相比1.4TSI，在中小负荷部分最高节油30%，而在其他区域也能节油高达10%-15%，而现款1.4TSI，在同排量引擎中已经算是节油小能手，并且因为极为成熟稳定的性能，已经沿用过年，横贯A0级到B级多款大众旗下车型中，口碑突出。
这几年的大众，因为迟迟不肯将这款新引擎引入国内而颇受微词，更是有大众粉将这台引擎的技术层面吹的神乎其神，导致国内消费者对它的期待值火速攀升。
而实际上，迟迟不引入该款引擎，并非网友推测的国内油品问题，一是大众希望控制成本，毕竟现款1.4TSI引擎，有着极佳的稳定性口碑以及良好的燃油经济性，虽然推出多年，但依旧具备相当的竞争力，再加上生产成本控制得当，自然要将新引擎引入日期延后。
第二则是排放法规方面，欧洲从2017年便开始实行欧6排放法规，再加上排放门事件，在国外市场，尤其是欧洲市场，大众迫切需要一款新引擎来满足要求。而我国的国6a从2020年7月1日才开始实行，因此，在1.4TSI能够满足国内排放法规的情况下，自然没有刚需引入EA211 1.5T EVO2。
当然，面向欧洲市场研发的EA211 1.5T EVO，在引入国内后，自然也需要时间来进行本土化适配，重新根据国内道路环境、用车环境、油品等问题进行重新调校，甚至于更换一些零部件，这其中涉及到的成本增加，在非必要时间段内，大众自然是不肯提前进行支出。
总之，EA211 1.5T EVO2的引入，性能提升是其次，因此不必对其性能提升有着过多的期待值，但在电气化技术汹涌的今天，高效环保节能才是传统燃油机存在必要性的真正命门，而这款引擎也将于未来一两年内，全面替换现款1.4TSI引擎。
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