】发动机是汽车上最为重要的部件，就好比是人的心脏，很多人在购车时都会在意发动机的各项参数，然而对于这些专业性的参数对于车辆的性能又有怎样的作用呢？近期我们会对发动机的各项参数进行解读，通过简单易懂的语言让大家明白它们的特性，以及优劣势都有哪些，今天就先从发动机汽缸的布局结构开始。

　　在我们常见的参数中会出现L4、V6、W12、H6等这样的字样，其中字母部分就是发动机中汽缸的排布类型，后面的数字为汽缸数。现在市场上常见的发动机汽缸排列形式主要有：L型直列 、V型排列 、W型排列 、水平对置。

　　直列布局的发动机是使用最广泛的一种汽缸排列型式，既然是直列排布，结构上就是将所有的汽缸按照同一角度排列在同一平面内，汽缸之间不存才任何的夹角，只使用了一个汽缸盖密封。直列的布局结构比较简单布局上会更紧凑，可以适应更灵活的布局，也便于布置增压器类的装置，所以比较适合那些涡轮增压车型。

　　采用直列布局优点比较明显，这样的发动机体积更小，对于发动机的稳定性和低扭输出都有不错的表现，而且成本也相对较低，最主要的是它的油耗会比较低，对于家用车领域这两点肯定是消费者看中的。

　　其实在我们常见的家用车中大部分车型采用的都是直列发动机，多数为小排量自然吸气和涡轮增压车型，综合优缺点来说，首先它的成本会比较低，体积小可以更好的利用发动机舱的空间来增加涡轮器，这样不仅能够发挥它低扭输出好的特性，在一定程度上还能提升动力，而且油耗还可以得到不错的控制。

　　直列发动机的布局是所有气缸在一个平面上，而V型汽缸的布局则是让两个相邻的汽缸形成一个夹角的平面上，这样所有的汽缸被分为两组，互相之间存在一个大约60的夹角，从汽缸的侧面看形成一个V字形。

　　由于汽缸与汽缸之间的距离更近，而且缸体的角度更加倾斜，在长度和高度上要比直列发动机更小，这样它的安装位置就可以更低，使得车辆的重心也就更低。同时由于发动机在运转过程中活塞是在不停的运动，摩擦与振动是在所难免的，由于惯性的作用最终传递到车内的震动为一个合力，V型结构是一个对称的形式，这样可以让发动机的平衡性更好，振动就会比直列发动机相对小很多，动力的平顺性也就更好。

　　由于V型发动机的汽缸数多数在6个以上，所以重量上会比直列排布的发动机更沉，而且宽大的发动机占用的空间也更多，而且这种布局的设计需要更复杂的制作工艺，在成本上会有所增加，车型的售价也就更高。

　　如果说直列发动机主打家用的话，那V型发动机则更适合哪些大排量的性能车，或者要求舒适性更好的豪华车上，大部分应用在自然吸气、涡轮增压和机械增压的车型上，而且排量基本都在2.5L以上。

　　W型发动机其实是通过V型发动机演变而来，因为V型发动机将汽缸分为两组，并且排布形式看起来像V字形，而W型发动机再将这两组气缸进行类似的V型排列，不过角度会更小，这样就类似于两个V字形组成了一个W型，简单来说就是由两个V型发动机拼凑成一个W发动机。

　　由于汽缸数量的增加导致发动机的体积过大，对于发动机舱的布局有一定的影响，同时结构的复杂性导致了制造工艺的困难，成本方面就会更高。

　　目前W发动机是大众品牌的专利技术，在大众辉腾奥迪A8上应用了6.0L W12发动机，在布加迪上采用的是6.3L W16发动机。

　　水平对置发动机的结构可以解释为夹角180的V型发动机，与V型发动机一样每两个气缸错位排布，不过他们之间的角度增加到了180，让它们两两之间形成对置的布局。

　　由于水平对置的汽缸布局，较低的发动机重心也能有效降低整车重心，使车辆行驶稳定性更好。较低的重心使活塞运动产生的横向震动容易被支架吸收，左右对称布置的活塞，由于相互作用力抵消，其运动平衡性变得更好。

　　由于缸体的横置布局，由于重力的原因机油只能流向底部，所以上部分的缸体就不能得到很好的润滑，所以采用水平对置发动机的厂家为了避免这个现象，在技术和工艺上都有着很高的水平，带来的就是更高的成本，并且后期的保养和维修方面费用也会比上述其他发动机要高。

　　目前采用水平对置发动机的厂家只有两个，一个是保时捷一个是斯巴鲁，能够敢于使用这种需要更高技术的发动机，相信它们一定有着专业的解决办法。