见识的车子多了，很多人有几种不同的排列形式，这时疑问就来了：气缸的排列形式都有哪些，它们各有什么优缺点？

　　L型就是我们经常说的直列发动机，也就是所有气缸在一个平面上排成一排，共用一组凸轮轴和一个气缸盖，是目前使用最为广泛的气缸排列形式，一般2.5L以下家用车用的都是L型发动机，因为L型发动机尺寸较小，布局更灵活，运转稳定性也高，维修保养起来方便，除了家用车常用的L4以外还有像奥迪的L5和宝马的L6，还有最近陆续出现的三缸发动机，像思域的1.0T和英朗的1.0T用的都是L3发动机。

　　V型发动机是将气缸分为两组，以一定的夹角布置在一起，在侧面上看，就像一个V字，V型发动机一般气缸数在6个以上，这样布局的好处在于可以缩短发动机的长度和高度，使发动机舱整体变得更矮，并且V型发动机的对称布置可以使其运转更平顺，但是在维修保养方面会比较复杂，代表车型有已经停产的“大后超”锐志2.5L V6，福特野马的5.0T V8，以及缸数更多的奥迪R85.2L V10和法拉利812-Superfast的6.5L V12等。

　　W型其实真正意义上来说不是W型，而是V型的一个变种，因为它只是将V型发动机的两侧气缸再以一个较小的角度进行错开，或者可以理解为两个小V组成一个大V，只不过排版上的交错就像W，这种发动机一般用在豪车或者跑车上，而且主要以大众旗下车型为主，这样的发动机更短、更宽，但是这种排列形式需要平衡轴来抵消震动。目前市场上的代表车型有老款的W8，辉腾、A8、欧陆的W12，还有大众旗下的W16，现在知道当时的辉腾卖那么贵是有道理的了吧，其外表不起眼，机盖下面却蕴含着一颗巨大的心脏。

　　H型，水平对置发动机，如果说L型是站着放，V型是斜着放，那么H型就是躺着放，两组气缸的夹角为180度，因为它是平放的，可以将车头做得更低更矮，使整车重心降低，加上水平对置本身就是一种对称稳定的结构，对车辆的操控性提升很有帮助。但是，水平对置发动机因为是横着放的，气缸上部润滑效果就会比较差，很容易造成气缸偏磨损。因其结构复杂、技术难度大，目前使用H型发动机的品牌只有保时捷斯巴鲁，也算是这两个品牌的特色吧，尤其是保时捷，在勒芒拿了那么多个冠军，其发动机功不可没。

　　了解了四种基本的气缸排列形式以及优缺点，我们可以发现气缸排列形式没有谁最好和最坏，而是适合不适合的问题，在每个不同级别和定位有它最合适的气缸数和布局，排列形式也并不是越复杂越好，因为有可能后期会带来很多的难题，所以，我们在买车的时候不必过于在意发动机排列形式。