最新的第八代雅阁又长大了，就像前几次新老交替一样。 与世代为敌的老对手之间争斗多年，他不但没有遍体鳞伤，反而优化了基因，变得更强壮了。

　　时间回到20多年前的美国，当时的雅阁和凯美瑞甚至比现在的Civic和卡罗拉还小。之后他们开始交替领先，除了在销量上，还有在尺寸上。就像一场发生在大国之间的军备竞赛，谁也不愿意停下来，因为那意味着被淘汰。他们不得不把这场危险的游戏进行下去，代价就是不断增加投入，不断让自己“增肥”。目标就是不容动摇的销售数字，因为这是畅销车的一切。

　　如今，战争已经蔓延至中国。同当初在美国发生的状况一样，晚到的凯美瑞在被施加了丰田魔法后，轻松地从雅阁手里抢走了中级车销量冠军的头衔。接下来的事态发展自然不用多说，看看最新战局，该轮到本田开火了。2007年底，正当凯美瑞准备开香槟庆祝其在第一个完整销售年度便大获成功的时候，第八代雅阁已经上膛了。

　　来得之快我们已有心理准备，但来得之猛却始料未及。广州车展刚刚结束，我们就马不停蹄的参加了全新一代雅阁的试驾会。在我八年的从业史中，印象里还是第一次经历同一款车前后三代的演变和发展，不免有些心潮澎湃。

　　从尺寸看，第八代雅阁绝对算得上一次大爆发。车长居然达到4945毫米，拉长91毫米，轴距也跟着增加了62毫米。宽、高以及轮距都有了不同程度的增长。按照美国环境保护署的分类，他甚至跨入了大型车的阵营。很难想象，他已经和讴歌RL的体形相当了。如果还能依据原来的标准，新一代雅阁将毫无争议地成为当今最大的国产中级轿车。

　　外形的膨胀直接导致了车内空间的扩展。首先是地板下沉了15毫米，新雅阁看上去甚至比上一代的视觉重心还低，而事实上他的车顶却抬高了17毫米。后排座椅和腿部前后距离分别加大了25毫米和35毫米。即便是前排的乘员坐得也更宽敞，座椅间距加宽了40毫米，中央扶手可供两个人同时使用。

　　大不代表臃肿，第八代雅阁就在告诉我们这个道理。事实上，我几乎察觉不到他体形上的巨大变化。细长的头灯，秀气的格栅，小巧的雾灯，简直与粗犷的上一代判若两车。深深的腰线就像用雕刻刀划过，效果如同在可能产生赘肉的地方进行了修身。第一眼，新雅阁会给人平庸的错觉，但很快你就能意识到他其实很有型。头灯和格栅都是外突的，颇具轮廓感。尾灯也由上一代的笨拙变成了现在的锋利。区别于美国版本，国产雅阁借鉴了日规特征，一部分尾灯已经延伸至行李厢盖上。如果是V6车型，还能清晰看到粗壮的不锈钢双排气管。

　　中控台的面积可以证明车内的空间的确变大了，现在可以更从容地布置各种功能区。中控台上的按键和旋钮具有鲜明的本田风格，做工精细，手感极佳。四辐式方向盘很运动，也是良好的人机工程设计同细腻的豪华性高度结合的产物。仪表盘似乎属于一种回归，纯朴的质感代替了电子化味道。

　　用装饰条将整个内饰分为上下两层是典型的高档车特征，但不同的是新雅阁采用了电镀处理而非木纹，这倒是很符合新一代本田汽车的气质。显示屏被独立出来，安置于中控台的顶端，并从7英寸加大到8英寸。一只触手可及的大拨盘可以用来控制导航系统。这样的搭配，包括中文导航界面与RL基本一致.，之前的试驾经验使我很快就适应了操作风格，在我看来它丝毫不逊于触摸屏。

　　中控台上的按键不少，但可以很快区分空调和音响区域，而且独特的温度调节拨片总是会自动跳入视线。相比之下，位于排挡前方的硬盘存储器却很容易被忽略。表面上看，它就像一个普通的光盘驱动器，但事实上其内部包含了一个40GB的大容量硬盘。所有的导航地图信息都存储在这里，可以更快地访问和调用。此外，其中大约15.5GB的空间还能用来保存音乐数据。简单来说，只要把各种格式的光盘插入驱动器，它上面的数据就会被转换和存储下来，并且还能按照用户的需求和习惯进行编辑播放。类似的装备在同级别国产车上尚属首次。

　　第八代雅阁基本是同行中最后一个采用智能钥匙的，不过他却考虑得更为周到。除了我们熟悉的智能进入和无钥匙启动，打开手套箱还会发现一个按钮，通过它来启用或关闭这套系统。有点多此一举？厂商的回答是：如果用户把车子借给不太习惯此项功能的人使用，就会避免发生类似钥匙与车分离的问题。听上去有点道理。

　　用新的启动方式为新款发动机的出场做铺垫再合适不过了。事实上说它新并不严谨， 2.4升i-VTEC只是得到了细节改进和数据的提升。其中最大功率的变化幅度较大，比以前高出7千瓦。从技术资料上看，它的进气量提高了10％，压缩比增加到10.5:1，配气管理也得到了优化。

　　考虑到销量所占比例最大，我最先试驾了2.4升车型。虽然尺寸骤增，但他的重量却得到了必要的控制，仅仅增加不到5％。根据数据猜测，新雅阁的动力性能应该会有一些提升，不过当我踩下油门踏板时，他的表现多少有点让我失望。发动机响应敏捷，但却没有带来期待中的爆发力。

　　我很快从发动机特性曲线上找到了答案。新老两款发动机在通常转速段基本上是重合的，而较大的差距出现在6000转/分以后的高转速区，事实上它们之间最大的不同就是新发动机可以发挥至更高转速，并继续释放出额外的动力。因此，通常情况下性能的提升就不会太明显了。厂商给出的数据也比较保守，0至100公里/小时加速仅为12.4秒。当然有理由相信这款发动机的调校更倾向于经济性，不过答案只有等到日后的测试来宣布了。

　　就像前两代一样，新雅阁同样带来了三款动力系统，其中2.0升发动机的提升情况大致与2.4相同，只是它的升功率更高，达到了57.5千瓦。相比之下，顶配的3.5升V6发动机可以算是真正新一代的动力系统，排量比老款车大幅增加，峰值功率和扭矩分别为206千瓦和339牛米。按照厂商的说法，它比讴歌RL装备的同排量发动机还要新、还要先进。最重要的证据就是可变气缸管理系统VCM的应用，它也是首次配备给非混合动力的雅阁轿车。此前这套系统只提供3缸和6缸两种工作模式，而现在又增加了4缸模式，目的是针对更多样的工况变化。

　　在车辆起步、加速或爬坡等需要大功率输出的情况下，全部6个缸都会投入工作；在中等加速、高速巡航和缓坡行驶时，将会关闭两个气缸；对于中速巡航和低负荷工况，则只有前排的3个气缸运转。以上这些模式的切换都是在不知不觉中完成的，而且交替非常频繁。看得出来，厂商对这项技术非常有信心。面对如潮水般涌来的媒体提问，例如不做功的气缸是否会过冷？切换时的振动如何消除？噪声如何抑制？等等，雅阁的工程师们利用日本人擅长的图表一一给予了毫无漏洞的解答。

　　在不同状况的公路上我分别试驾了一段3.5升的新雅阁，结果是喜忧参半。首先平顺性让我大吃一惊，除了仪表盘中经常出现一个绿色Eco图标提醒我发动机正处于关闭气缸模式，此外完全察觉不到发动机有任何异常。很难相信它正严格执行我的指令，但我却一无所知。当然，也并不是一切都令人满意，当我从维持匀速突然急踩油门时，这部看上去很强悍的V6发动机似乎没有发挥它应有的素质，反应总让我感觉慢半拍，要知道它的数据已经与奔驰E350相当了。

　　目前，第八代雅阁的配置清单还未最终确定，但至少可以肯定，包括制动辅助系统、牵引力控制和稳定系统在内的主动安全设施均在列。对于国产雅阁轿车，这种慷慨是前所未有的。此外，在高配车型上还将提供主动头枕、氙气大灯、前排四气囊和前后排侧气帘，至少不会输给对手。

　　对于第八代雅阁，本田肯定又在偷着乐了。显然他们的产品继续保持着很强的适应性，所以不必像君越、凯美瑞那么麻烦，还要为中国特别考虑，直接引进投产就是了。即便跟着美国市场跑，他却仍然适合我们的口味。把一辆老外喜欢的大号家庭车拿到国内，立刻就转换角色变成一部气派的、兼顾了家庭和商务用途的中级轿车。这就是本田厉害的地方。

　　现在就给来年的格局下结论未免过早了，然而勿庸置疑的是第八代雅阁肯定会展开更强大的攻势，而他的打击面将覆盖两届中国年度车型大奖得主凯美瑞和迈腾，当然还少不了蒙迪欧-致胜，对还未推出的新一代6和克莱斯勒铂锐也会起到震慑作用。

　　第八代车型来势凶猛，仅外形尺寸这一项就已经把所有国产同级车远远抛在了身后，然而我们不禁要问：他还是一辆人们熟悉的雅阁吗？

　　车内空间的提升同样非常明显，看看宽大的中控台，还有前排中央扶手和座椅，应该说第八代雅阁不仅在尺寸上，同时也在内装档次上更接近高级车了；出众的人机工程是本田的传统强项，新颖的温度调节拨片就是证明；手套箱里设置了便携式播放器的USB接口和电源插头；3.5升V6车型的仪表中有一个绿色的“ECO”灯，当它点亮时就意味着发动机正处于关闭部分气缸的工作状态

　　第八代雅阁的人机交互系统变得更聪明，内容也更丰富了。其中包括了强大的导航功能、播放器控制、音响调节、蓝牙电话、行程电脑等。最让人想不到的是屏幕背景可以变换气氛

　　第八代雅阁一口气更新了全部三款发动机，对于中国市场，很明显，2.4升4缸机依然是主推产品，2.0升4缸机作为补充，而3.5升V6则主要是作为一面技术上的旗帜

　　比上一代更大，但不比上一代更臃肿，出色的修身术使他看上去更加协调，那道深深的腰线起到了举足轻重的作用。略感遗憾的是，轮辋的尺寸是16寸而不是17寸，视觉效果打了折扣