[] 不到30万买一台SUV似乎不是什么难事儿，但放在上海，车牌就成了许多人的绊脚石。于是许多人将眼光放到了可以享受政策补贴的新能源车上，即便可选择的范围并不大，终究也算是可以得到路权了。再换种说法，除了价格补贴和赠送沪牌之外，新能源车还免购置税、赠送充电桩，节能环保自然也是老生常谈，如果车本身还不错的话，吸引力自然是不小。这样的大环境下，2年前上市的比亚迪唐可算得上是先行者，倚靠着“542”战略深入人心的宣传，上海街头唐的能见度甚至不亚于途观，可见它是有多么的成功。

　　不过2年之后，唐最大的对手出现了。作为上海本土的汽车巨头，上汽集团自然不会轻易的放弃新能源车市场这块大蛋糕，在e550逐渐替代秦成为本地热销新能源轿车之后，他们又在打造原创SSA+平台热销车型RX5的时候为新能源SUV留了一手，也就是我们现在见到的插电式混合动力车型eRX5和主打北京市场的纯电版ERX5车型。今天我们就把两款热门的插电式混合动力SUV放到一起比比，看看到底是唐老当益壮，还是后起之秀eRX5更有竞争力。

　　车型的选择上，我们选择的都是各自的热销车型。比亚迪唐这边是指导价27.98万元的2.0T四驱旗舰型，上海地区享受补贴后的终端价为23.98万元；荣威eRX5则是指导价28.59万元的1.5TGI尊荣旗舰版，上海地区享受补贴后的终端价为22.99万元，两者的差价在1万元左右，都能够获得免费的新能源车牌和充电桩，相比之下eRX5要略便宜一些。

　　直接进入主题，先来看外观对比。比亚迪唐的造型大家都已经了然于心了，这款车的造型源自比亚迪S7，更具象的说，整车的线款雷克萨斯RX的那一套，放到今天来看真的是有些过时了。好在刚入主比亚迪的前奥迪设计总监沃尔夫冈·艾格（下文简称：沃尔夫冈）已经在上海车展上交出了几份不错的答卷，这也让我们对下一代唐的设计能够有多一些憧憬。

　　作为对比，荣威eRX5在设计上则是有着十分的底气，“朗逸之父”邵景峰如今作为上汽集团设计部总监一手打造出了RX5和eRX5，汽油版和新能源车之间虽有些许差异，却都看起来非常和谐。“律动设计”理念取自上汽原创，干练的车身线条和漂亮时尚的细节设计让唐在eRX5面前看起来落伍了不止一个时代。

　　从尺寸上来看，比亚迪唐比荣威eRX5有明显的优势，尤其是在车长上，唐比eRX5足足要长了261mm，宽度和高度基本一致，轴距也要比eRX5长了20mm，所以在车长和轴距上唐是有明显优势的。当然我们看到轴距上的差距没有车长那么大，这也意味着唐多出的这部分空间基本上都给了后备厢空间，而不是给了后排乘客，这一点在之后的对比中可以得到证实。

　　车头的设计上，比亚迪唐给人的感觉就是四个字——“过度设计”，过多的线条显得凌乱，进气格栅上下部分的设计也没有什么关联，大面积的镀铬材料处理的粗犷而不显高级。大灯的造型相当复杂，给人一种为了设计而设计的感觉，整个前脸的样子很容易让人联想到“鲶鱼”的模样，实在算不上好看。

　　再看荣威eRX5，前脸造型将RX5的小嘴改为了大嘴，用以区分传统能源和新能源车之间的差异。虽然同样采用了大量镀铬饰条，但格栅明显更加精致和讲究，外侧是一个倒梯形，内部是一个正梯形，荣威LOGO又是一个倒梯形，下进气格栅又是一个正梯形，刚好都是对照着来的。大灯和进气格栅融为一体，不单单是外部边框的一体化，包括内部LED日行灯的线条也和格栅条幅对齐，不仅仅是设计，对制造工艺也是极大的挑战。设计师的功底在细节之处就能见真章，这也是为什么沃尔夫冈一来，比亚迪的新车立刻大获好评的原因。

　　大灯内部结构和光源上，唐采用带透镜的氙气大灯和LED转向灯，总成由自家第十三事业部设计制造，并带有大灯清洗功能。荣威eRX5采用全LED大灯日间行车灯的灯带似如意造型，识别度很高，总成由上海小糸车灯生产，质感非常好。

　　两车都在翼子板上标注了自家的动力科技，唐自然是比亚迪主打的542科技，5秒加速/4轮驱动/油耗2L/100km以内，荣威eRX5则是自家的NETGREEN，和传统动力车型的NETBLUE蓝色logo形成对比。两车都配备了自动防眩目内后视镜，通过挡风玻璃外侧可以看到唐还配备了集成式的行车记录仪，相当注重实用性，而eRX5虽然没有此项配置，但也有独家绝活，车道偏离预警系统的探头就安装在此位置，这是唐所没有的。

　　雨刷器也一定程度上显示了两车的年代差异，唐的雨刷喷嘴位于机盖上方，这样的设计在近10年设计的新车上已经很少见了，同时雨刮液以线状喷射，覆盖面积比较一般。eRX5则采用隐藏式喷嘴设计，并且雨刮液的喷射呈扇形雾状，覆盖面积很大，刮拭效果明显更好。

　　车侧线条上，唐的整个车门上面没有任何“腰线”，各中缘由之前我们已经提过了；荣威eRX5的车侧则是被称为“显峰腰线”的设计元素，上下两条明显的折线在翼子板上相连，看起来非常时髦。

　　门把手同样体现了设计年代的差异，和唐外露的钥匙孔相比，荣威eRX5不仅造型更加立体，新增的镀铬条及隐藏式钥匙孔让其看起来更显档次。

　　来到车尾，比亚迪唐的尾部看起来圆润饱满，但视觉重心显得比较高；而eRX5看起来则显得清秀干练，棱线分明，横向贯通式设计拉宽了视觉宽度，并使得整个车尾呈往下坐的姿态，视觉重心看起来更低。两款车都采用了贯穿大灯组的镀铬条设计，但美观度上比亚迪确实要欠缺一点。

　　唐采用全LED尾灯设计，内部能见到密密麻麻的LED点阵，C型LED光电点亮之后夜间的识别度也很高；eRX5采用的是LED灯带+卤素灯泡的组合，据说造型灵感来自小提琴，点亮之后从车后看起来也是既有美观度，又容易识别。

　　再往下看，或许是为了展现强大的动力，作为一台混合动力SUV，比亚迪唐向人们展示了双边共两出式排气管，而且用了两个大大的镀铬装饰罩来进行装饰；相比之下eRX5要低调不少，不仅没有排气管装饰罩，还把同样双边共两出的排气管尽可能的隐藏了起来，用以强调这是一台讲究节能环保的新能源车。由此可见两款车型在侧重点方面其实是有所区别的。

　　毫无疑问，外观方面比亚迪唐在荣威eRX5面前几乎没有任何竞争力，以往我们总说造型设计是仁者见仁的，但是眼前的这两台车，唐所借鉴的04款RX实在是太老了，虽然比亚迪已经努力的做了了一些原创性的改变，但在沃尔夫冈到来之前，比亚迪的设计部门水平有限也是事实，完全推翻之前的车身架构更是难上加难，能够做到现有的水准已是极致。

　　相比之下，荣威eRX5几乎是一款完全原创的车型，从SSA+平台诞生之初上汽就已经有了新能源车的计划，并且eRX5的设计工作和RX5几乎是同步进行的，这也保证了无论是传统能源车型还是新能源车型，在外观造型上都更容易做到和谐美观，拿到德国iF设计大奖也说明了设计界对于这款车型的认可。 所以外观造型的比拼结果毫无悬念：荣威eRX5胜。

　　荣威ERX5的续航能力，在市区使用时还是足够的，但在长途跋涉的高速工况下可行驶里程略短。外观和内饰方面，大多延续了燃油版和插电混动版的设计，仪表的信息显示方面有优化空间。

　　荣威ERX5在空间表现上还是不错的，驾乘空间和储物空间表现都是如此，特别是驾乘空间，基本上没有受到底盘上安装动力电池的影响，依然保持着良好的乘坐体验。

　　荣威ERX5的驾驶体验比燃油版的RX5有所提升，特别是舒适性方面。而动力方面，初段加速还是令人满意的，但是在中、后段的加速能力还是有些不足。也就是说城市工况下ERX5在超车时可以做到游刃有余，而高速行驶时超车需要多一些提前量。

　　荣威eRX5的驾驶感受我可以用“出乎意料”来形容，特别是它电动机与汽油机之间的衔接做得非常默契。而且整车的动力、隔音以及配置水平都不错。当然缺憾也有，就是低速起步瞬间出力有迟疑，以及细碎颠簸过滤一般。但综合考虑到它在沪补贴后22万左右的车价以及送沪牌等一系列政策优势。这车对于沪牌久拍不中者来说，值得重点推荐！

　　荣威eRX5的外观内饰设计依旧时尚大方，符合年轻人的审美；尤其是液晶仪表盘的加入，非常炫酷。让人感到意外的是，eRX5的行驶质感相比较汽油版车型来说有了质的提升，足以媲美合资品牌产品。

　　荣威eRX5是一款典型的针对限牌城市推出的新能源SUV，但其整体品质在50万元以下的同类型产品中都堪称佼佼者。整套动力总成最大的优点是电动机和汽油机之间协同工作的非常高。