[汽车之家专业评测] 还记得今年九月时，我们为您实拍的宾利欧陆GT3-R吗（请点击此）？虽然那时候没有进行实际试驾，但是此车所散发的王者风范，让许多人驻足于一旁观赏许久。今天，我们终于得到一亲芳泽的机会，为您测试这辆全球限量300台的欧陆GT3-R。
在测试的过程中，这辆车带给了我们很多“惊奇”，到底是哪里惊奇呢？首先，它的加速性能让我惊奇，它的舒适性也让我惊奇，它的内饰更是让我大大的惊奇，听起来好像很不可思议吧？的确，它打破了我以往对于宾利的认知，让我认识到宾利的另外一面。
其实，宾利在创厂之初，是一间注重性能与赛车运动的车厂，这或许与现在宾利给人的印象有点不同。宾利是由W.O. Bentley创立，他曾经当过机械学徒，同时也是一个热爱赛车运动的人。在1919年和哥哥成立了宾利汽车公司之后，就开始研究如何制造出马力更大的发动机。终于在1924年，宾利在勒芒大赛中击败了来自法国的布加迪。
宾利的产品虽然性能优秀，做工精良，但是想要拥有它也不是简单的事，宾利一直是有钱人的专属品，在那个年代也不例外，所以在1930年的经济大萧条时期，宾利的客群迅速流失，万般无奈下只好卖给了宾利的竞争对手之一：劳斯莱斯。然后，宾利就渐渐成为带点运动风格的豪华轿车，和当初强调性能宾利有些不同。事情到了1998年又产生了变化，大众收购了宾利，自此，宾利导入了许多德国的技术，就像我们这次测试的欧陆GT3-R一样，在浓郁的英国气息之中，还是流露出一些“德味”。
言归正传，我们还是赶快来介绍这次的主角：欧陆GT3-R。由于之前已经进行过一次实拍，所以我想这次就先从它的动力结构和动态表现开始说起。而外观内饰则是摆在文章最后再加以介绍（想看实拍请点击此处）。
它的发动机跟一般版的欧陆GT V8和GT V8 S一样，都是那台我们熟悉的4.0L V8双涡轮发动机，但是最大输出功率被调升为580马力/6000rpm，最大扭矩为700牛·米/1700rpm。欧陆GT 4.0T V8 S的最大功率和扭矩为529马力/680牛·米，由此可见动力的增长幅度不小（关于这台发动机的详细介绍，请看这里）。
ZF提供的这台8HP变速箱，在换挡速度和传动效率方面没什么地方让人能够挑剔，很多欧系车上都能够看到这台变速箱的踪影，它的特色是不论在哪款车上，各挡齿比都是一样的，只要利用调整主减速器传动比和变速箱换挡逻辑，就能匹配各种不同的车型。在GT3-R上，主减速器传动比为3.50，欧陆GT 4.0TV8 S为2.85，如此一来可以换得更好的加速性，但是也让输出功率较大的GT3-R极速有所下降。官方公布欧陆GT3-R的0-100km/h加速时间仅需3.8秒（欧陆GT V8 S为4.5秒），极速则为273km/h（（欧陆GT V8 S为309km/h）。虽然欧陆GT3-R的极速降低了，在我看来，这是一个非常正确的调校方向，毕竟在一般道路环境中（甚至是赛道日中），加速快才是主要的快感来源。
减振的硬度、车身高度都需透过中控台调整。就算调到最“运动”的那一段，在一般道路上，它的表现还是保持了宾利应该有风范，不像一些“纯种超跑”一样，减振器反馈坚硬、发动机总给人生猛有劲，但是静不下来的感觉。
可调整车身高度是一个非常实用的配置（原厂并未提供调整幅度），它可以避免车上那组昂贵的碳纤维前下唇跟地球发生亲密接触。整体而言欧陆GT3-R就像一个身怀绝技的大内高手，懂得把高强的武功隐藏得好好的，你能够把它当作是一辆很舒服的GT跑车（但是它没有后座）。而且，就如同我们刚刚说的，它很舒服（以跑车的标准而言），让人快的不知不觉。不过，在车身高度调整的页面中，汉化的工程似乎不是太完美，例如车身高度被翻译成“汽车等级”，让人一时之间有些摸不着头绪。
虽然原厂表示已经替欧陆GT3-R减轻了100kg的车重，但是此车的整备质量仍然有2195kg。但是如果你不是一个赛道的喜好者，这个问题并不是一个“问题”，因为你会觉得它很沉稳，但是不会觉得它很“沉重”。除非你上赛道，或是拿它去挑战一些蜿蜒曲折的小路，车重的问题才会显现出来，要不然它的表现其实没有什么值得挑剔的地方。
至于动力方面，此车更是没有你能够挑剔的地方，700牛·米的巨大扭矩在1700rpm就可输出，你觉得还有什么好抱怨的呢？虽然在手动模式下，有时候会觉得变速箱降挡的保护稍微多了一点，但是这辆车的奥妙之处就在于你无须像是在对待自然吸气车一样，时时刻刻保持高转速，你只需要踩下油门，四驱系统会善用轮胎的每一分抓地力，然后狂奔而出，只要在道路条件允许的情况下，欧陆GT3-R可说是见车超车，没有什么能够阻挡得了它前进的步伐。
在自动模式下，宾利（或者是说大众）对这台变速箱的调校做得非常不错，变速箱的响应非常快速，如果你把挡把切换到S模式下，会更明显感受到变速箱的“转性”，更倾向于选择较低的挡位，以便你在踩下油门的瞬间能够立即获得更充沛的加速力道。
不过，欧陆GT3-R在一般道路上，虽然足够秒杀路上99%的车辆，但是它实在太稳重了，我实在感觉不出来它的实力到底有多强，不过既然原厂公布0-100km/h加速只要3.8秒，就代表它的表现不可小觑，所以我们就将它推上火线，实地测试一下欧陆GT3-R的实力到底有几斤几两，重点是，这次我们不只是测试0-100km/h的加速成绩，还测试了0-200km/h和0-400米加速成绩，彻底验证此车的低中高速表现。
这次，我们来到了位在延庆的八达岭机场，因为这里的跑道够长，足够我们测试0-100km/h、0-200km/h和0-400米加速。对于这种高性能GT跑车而言，高速才能够表现出它的真正实力，然而，欧陆GT3-R的表现让我们感到非常满意，甚至觉得有点疯狂，所以这篇测试的标题才会称作为“撕裂你的灵魂”，因为，它的0-100km/h加速用“非常快”来形容并不足够，或许要加好几个非常才够吧。
此车并没有配置起跑装置，所以我们还是使用一脚油门、一脚刹车这种最传统的起跑方式。起步时发动机转速被限制在大约2800rpm左右，已经超过了这台发动机的最大扭矩输出转速。涡轮、大排量加上四驱，让欧陆GT3-R在加速环节中有着得天独厚的优势。
将转速拉升至2800rpm迅速放开刹车，欧陆GT3-R狂奔而出，驾驶者随即产生一阵恶心晕眩感。在起步的过程中，宽达275mm的轮胎并没有产生任何空转的现象，这得归功于欧陆GT3-R这套四驱系统的助益，让动力能够全数转化为速度，而不是浪费在轮胎空转上。在加速的过程中，加速度一度突破1g，犹如在玩高空弹跳。
我们在0-100km/h加速测试中得到了3.56秒的佳绩。这个成绩在汽车之家的加速排行榜中排行第二，仅次于迈凯伦12C3.8T COUPE的3.43秒，并且以0.01秒险胜奥迪RS 7 Sportback。可别忘记欧陆GT3-R是一辆车重超过两吨的庞然大物，能得到这个成绩，令我们对于此车的实力刮目相看。另外，我们还进行了0-200km/h、0-400米的加速测试。在这两项测试中，欧陆GT3-R也有不错的表现，都能在12秒以内完成测试，实力雄厚。
在刹车测试中，欧陆GT3-R的表现似乎没有加速时那么亮眼，不过我们必须强调，测试当天的温度接近零度，甚至还飘了一阵小雪，虽然没有积雪，但是低温还是会对抓地力产生一定的影响。前刹车使用了八活塞卡钳加上直径420mm的刹车盘，但是38米的结果在跑车中并不算亮眼，不过值得注意的是，欧陆GT3-R的制动系统在测试的过程中表现出非常“神勇”的耐用度，在刹车测试中不断做出更短的刹车距离，而且面对将近2.2吨的车重肆虐下，刹车片并未产生过热的情况，看来原厂强调的“碳化硅（CSiC）制动系统”的确能够承受极端状况下的摧残。
虽然此车已经减重100kg，外观、内饰都使用了许多碳纤维套件，但是整备质量还是达到了2195kg，并不算轻。另外，此车配置了“扭矩矢量分配系统”，这套系统的原理是分别控制每个后轮上的扭矩分配，而且控制软件经过重新校准，让车辆的操控性变得更好。平时的扭矩分配为前40：后60，必要时能从前15:后85到前65：后35之间分配。我们在绕桩时，并不会感到它车是一辆超过两吨的庞然大物，车辆还是能依循你所想象的轨迹行走，四驱系统能够让车辆保持相当的稳定性，看来在欧陆GT3-R使用的“扭矩矢量分配系统”的确有效。但是从车外观看其绕桩的姿态，发现侧倾还是挺明显的（车内也能感受出来），应该是车重高导致车身惯性比较明显，但是275/35 ZR21的倍耐力P ZERO却又带来了极佳的抓地力，才让车身产生比较明显的侧倾姿态。
欧陆GT3-R的外观虽然承袭了欧陆GT3赛车的概念，但是其实与一般欧陆并没有太大的差别，首先，夸张的车身空气动力学套件就没有出现在车上，不过欧陆GT3-R还是装上了一副碳纤维尾翼，还有许多碳纤维套件“加持”，再加上欧陆GT3-R的车身拉花和欧陆GT3有些相似，所以远看还觉得两车有几分神似。
这次我们测试的是一辆白色（原产称为冰川白）的欧陆GT3-R，事实上，限量300台的欧陆GT3-R的颜色只有白色与黑色（上次实拍车型为黑色）。欧陆GT3-R的整体造型并未因为其特殊身份而有所不同，但是在细节处，例如大灯边框、中网格栅、车窗饰条及保险杆饰条均采用亮黑色饰条取代你在常见到的镀铬饰条。
“碳纤维”是欧陆GT3-R主要的设计元素之一，在外观上几乎所有你能看得到的配件都使用了碳纤维部件。这让我想到之前我们所拍摄的黑色GT3-R，由于是黑色车身，所以就算配上了碳纤维部件也显现不出那种黑白对比的美感，但这次的白色车身就让碳纤维部件显得较为明显。
现在很多改装车流行使用碳纤维改装部件来点缀车辆的外观，但是有时候套件的密合度并不是那么完美，欧陆GT3-R就没有这个问题，因为它是一辆原厂车，由原厂推出的部件当然没有任何品质上的疑。
