[汽车之家 车型PK] 昂科拉ENCORE是什么？一个月前的编辑部里，不少同事还会误以为谁把昂科雷写错了，ENCORE和Encore哪个才是标准写法也是纠结的问题，一切迹象都显示这款车似乎无人关注。不过后来，上市文章下超过2000楼的网友回复充分解释了什么叫做“爆发”。再后来，就是铺天盖地的的宣传攻势了，从电视、电台到报纸、网络甚至公交和楼宇海报，几乎你能想到的一切宣传平台，昂科拉ENCORE都用到了。

　　在昂科拉ENCORE上市后，谁最有危机感呢？毫无疑问，逍客。无论车身尺寸还是价格定位，昂科拉ENCORE的矛头都直接指向逍客。过去的9月份里，逍客总计售出了6696台，而其截至到9月份的全年销量已达到90172台，位列SUV年销量第三位，仅次于途观和CR-V，而昂科拉ENCORE上市仅半个多月，已交订金的有效订单也已经超过3000个。针尖对麦芒的决斗，昂科拉ENCORE对逍客，鹿死谁手，这就拉出来比比。

　　虽然顶配的四驱车型各方面都更好，但根据逍客以往的销售来看，四驱系统并不是大城市用户的必需品，偶尔的非铺装路面两驱车型也完全可以胜任，所以价格上更实惠的两驱高配版本显然要更受青睐。虽然昂科拉ENCORE刚上市，但有了逍客的前车之鉴，我们有理由判断其两驱高配车型会是未来市场的主销车型。

　　如果您根据品牌所属国来判断，那么昂科拉ENCORE算美系车，逍客就算是日系车了。而在产品全球化的背景下，我们需要知道，昂科拉ENCORE是通用集团全球战略的产物，这款车型不仅有挂着别克标的，也有挂着雪佛兰或欧宝标的车型在不同国家销售。而日产逍客呢？这款由NISSAN DESIGN EUROPE（日产欧洲设计中心）打造的车型除中国之外的主战场就是欧洲，去年逍客在欧洲共计售出了超过16万台（含7座车型）。

　　相比日产奇骏的棱角分明，逍客推出伊始可谓让人眼前一亮。简洁时尚的前脸设计、饱满流畅的车身线条、恰到好处的尺寸，一番年轻化的设计打动了不少人。相比逍客，昂科拉ENCORE更多体现出来者不善的汹汹气势。车身的线条向车头汇集，大灯与保险杠设计怎么犀利怎么来，结合别克家族式的大号镀铬进气格栅，给人留下十足的杀气。

　　从车身规格来看，两款车型基本处于同一水准，4300mm左右的车长在SUV中绝对属于小个子，所以年长的消费者接受度会较低，好在厂商的目标客户群也就是年轻人。细究的线mm，比昂科拉ENCORE多出37mm，宽度上也有9mm的优势，仅在车身高度上比昂科拉ENCORE低了40mm。轴距方面，逍客为2630mm，昂科拉ENCORE则只有2555mm，75mm的差距单看数据可真不小。

　　单元总结：之前一直认为逍客的外观设计已足够年轻化，并且尺寸上也符合年轻人的喜好，但是昂科拉ENCORE的出现让这一印象被彻底颠覆。对设计师而言要打造出更为紧凑的产品并不容易，如今通用汽车做到了。除了细节上时代感更强之外，尺寸也更加“紧凑”。是时髦，还是尺寸，对这个级别的SUV而言还真不好说。

　　除了外形以外，动力系统的差别大家一定很关心。两款车型使用了完全不同的动力策略，其中逍客2.0XV 雷 CVT 2WD车型搭载了型号为MR20DE的2.0L自然吸气发动机，最大功率144马力（106kW），最大扭矩198牛米，与其匹配的是一台模拟6速CVT变速箱。这套动力总成此前已搭载在奇骏2.0L车型上，用来拉动尺寸更小的逍客完全不成问题，CVT变速箱对油耗表现也很有帮助。

　　相对来说，昂科拉ENCORE的1.4T LUJ涡轮增压发动机大家就比较陌生了。这款发动机是首次出现在国内市场上，同属大家熟悉的ECOTEC系列，具备了双可变气门正时系统，最大功率140马力（103kW），最大扭矩200牛米。参数上和逍客的2.0L自然吸气发动机相差无几，与大众的1.4TSI发动机相比少了缸内直喷技术，与其匹配的是通用集团第二代S6 6速手自一体变速箱。

　　虽然参数近似，但昂科拉ENCORE的这台发动机目前还是原装进口的，在海外市场还应用于科鲁兹和欧宝雅特上。（后者国内对应车型：别克英朗）9.5:1的压缩比代表绝不挑食，普通93号（京标92号）汽油足矣。

　　除了账面数据之外，当然实际表现才最重要。文中的这两款车型此前我们都已做过测试，两驱版昂科拉ENCORE起步时前轮会有短暂打滑，整体的爆发很线秒的百公里加速成绩对于只有1.4L排量的小SUV来说很不错了。再看逍客2.0L车型的表现，由于CVT变速箱的关系，起步表现的很平稳，但随着转速的提升，中后程加速能力出色，最终百公里加速成绩为10.06秒，和昂科拉ENCORE旗鼓相当。

　　抛开加速成绩之外，两车的油耗表现也很相近。经过实测，昂科拉ENCORE 1.4T两驱车型的百公里油耗约为8.49L，而逍客2.0L CVT两驱车型的百公里油耗约为8.03L。考虑到测试逍客2.0L CVT车型时路况条件相对较好，所以权衡之后我们会发现两者的差异也就在伯仲之间。

　　单元总结：自然吸气还是涡轮增压的纠结，在这两款车型上并不存在。两家不同的厂商用两种不同的思路做到了接近的性能、接近的经济性，对于普通消费者来说，本质其实是一样的。所以剩下可用来对比的项目就只有保养费用了，考虑到昂科拉ENCORE刚上市不久，所以我们暂时无法采集到保养数据，这部分的内容暂时只能作罢。但除去这些，两者在动力总成上打成平手。

　　两款车型在价格上怎么说也是快接近20万元的产品了，但是在安全性配置上，两者仍然存在明显的差距，而这次，昂科拉ENCORE显然更有底气。最常见的主动安全性配置上，昂科拉ENCORE配备了四安全气囊、车身稳定系统和上坡辅助系统，而逍客仅是在安全气囊数量上比昂科拉ENCORE多了两个，其余配置一概没有。

　　昂科拉ENCORE全系标配了18英寸铝合金轮毂，高低配车型之间仅有款式的差异。逍客仅有雷、虎、龙三款高配车型配有17英寸铝合金轮毂，其余车型则均为16英寸的产品。

　　轮胎的选择上，昂科拉ENCORE全系标配规格为215/55 R18的普利司通DUELER H/L 400轮胎，市场价在1200-1500元左右。逍客的这三款高配车型配备了规格为215/60 R17的普利司通DUELER H/P Sports轮胎，市场价与昂科拉ENCORE使用的基本一致。不过在低配车方面，逍客采用的是规格为215/65 R16的韩泰OPTIMO K415轮胎，价格上要便宜不少。

　　其他和安全有关的配置方面，昂科拉ENCORE仍然比逍客更有诚意，比如LATCH儿童安全座椅接口（兼容ISOFIX）、自动大灯以及无骨雨刷等等，这些都是逍客所没有的。

　　另外，文中用来做对比的这款逍客2.0XV 雷 CVT 2WD车型及比它配置更高的两款四驱版本车型都配备了全景摄像头功能。通过位于车身四周的摄像头采集画面，并将合成画面展现于中控台上方的液晶屏幕中，驾驶员可以清晰的通过画面实时知晓车身的位置，对于女性车主或初学者来说是项很实用的配置。而昂科拉ENCORE的倒车影像功能相对就弱不少了，连基本的辅助线都没有实在是不太应该。

　　单元总结：如果您看过逍客的配置表的话，会发现在ESP车身稳定系统、轮胎规格甚至是备胎规格上，高低配车型都被区分对待，而这恰好是昂科拉ENCORE所厚道的地方——只改款式不减规格。所以，虽然逍客比昂科拉ENCORE多了两个气囊和全景摄像头，但在安全性配置上它是胜是败，想必大家心里都有杆秤。

　　坐进昂科拉ENCORE的车内，浓浓的欧系风格扑面而来，紧凑饱满的线条、精致的饰条纹路、时尚的配色方案和出色的做工用料，作为年轻人我很快就被吸引了。昂科拉ENOCRE的中控台采用硬塑料加软质层覆盖，并做了颗粒化处理，手感很好，档次感也有提升。真皮多功能方向盘仍是常见的款式，尺寸很大，握感粗实，并可以进行上下前后四向调节，镀铬饰条和浅米色缝线也能够凸显出更多时尚元素。

　　如果你和我一样先体验昂科拉ENCORE，而后再坐进逍客内，那么风格上的迥异变化绝对会让你咋舌。虽同为欧洲设计室的产。