在「三缸发动机」因双积分规则的影响下二度小范围普及后，汽车最少需要几个气缸的问题被普遍关注。其实三缸机并不是缸数最少的汽车，如果扩大领域相信谁也不能否认【单缸拖拉机】的神奇存在！

　　这种最大马力不过30PS（公制标准）的柴油机，到底能牵引多大尺寸的挂车，到底能拉多少吨一直都是个谜……不过本篇不聊拖拉机，看一看缸数最少的汽车吧。

　　1：以色列「混电单缸」发动机有可能装车。这台机器主要作为增程器使用，燃烧做功的结构比较特殊，并不是传统内燃机活塞连杆曲轴的进压爆排结构。而是以横向平移的缸体与双向固定的活塞往复运转，机器的马力实际非常小；用于驱动的效率会很低，但拿来发到可能是很不错的选项。这与国内某新能源汽车巨头研究电磁增程器有异曲同工之妙，效果如何有待观望。

　　2：双缸动力汽车并不罕见。早期的菲亚特126P就是台风冷双缸动力的代步小车，这台车的极速还是能够接近100km的，只是性能存在热衰且体验不怎样罢了。其次则是日系Kcar微型汽车也有这种选项，不过主力车型还是以三缸动力为主。

　　3：三缸动力汽车有很多，早期的大发面的、夏利、奥拓、奇瑞Q、比亚迪F0都用这种机器。现阶段某些为了节省制造成本的车企再一次使用，比如宝马1系、本田凌派、吉利缤越、别克英朗等等，这些小车的NVH水平以及性能表现还是要比126P好很多的，只是在2020年已经是比较尴尬的存在。

　　4：四缸动力汽车不需要举例，量产汽车中99%都用这种机器。原因在于直列四缸是目前稳定性最高，NVH水平最接近多缸大排发动机的选项，对称的结构、同步的运行状态、180度的点火间隔角，以及平衡轴技术的应用实现了足够高的水平。

　　5：直列五缸发动机也是有的，曾经奥迪汽车长期使用过这种机器，目前也还有福特Ranger（游骑兵皮卡）使用五缸柴油机。这种机器的平顺表现比四缸还要好，因其点火间隔角仅仅为144度，并不是所有的奇数缸发动机都会共振。

　　6：大排量发动机往往会使用6/8/12缸的「V型」或「W型」内燃机，这些机器主要应用在超高性能的轿跑车上，比如迈凯伦、法拉利、兰博基尼、阿斯顿马丁、劳斯莱斯与迈等品牌的汽车上。价格已经远远超过普通人的消费能力，本篇不讨论了。

　　总结：以合格的动力体验（能用的标准）作为分析基础，双缸内燃机应该是目前最低的乘用车标准了，三缸发动机略好一些但也只是凑合，最佳选项还是直列四缸。至于≥6缸汽车基本会被混合动力四缸车取代，毕竟电机的效率远超内燃机。

　　最后在普及一个冷知识，目前汽车使用缸数最多的发动机为「18缸」，车辆为布加迪概念跑车。工业用发动机普遍有二三十个气缸，航空领域使用的星型发动机最高有64缸体，为普惠航空打造。