对于凯迪拉克而言，不只是旗舰车型这么简单。CT6的到来，更多的意义在于回归主流豪华品牌，有一款真正能与德系ABB抗衡的车型，达到品牌复兴的目的。

　　第一款国产大型车，曾经兵哥以为是德系的奔驰S级、宝马7系或者是奥迪A8这三者之一，没想到居然让美系的凯迪拉克一马当先，可以看出凯迪拉克对中国市场重视的程度。

　　这也难怪，之前XTS与CTS仅为中大型车，而且CTS进口的身份让这款车售价极为尴尬。国产CT6到来，直接起到田忌的效果。我相信，对于品牌影响力还是上升期的凯迪拉克而言，错位竞争无疑是最好的手段。

　　CT6瞄准的，则是E级与S级之间的细分领域。按照标准轴距的大型车来说，凯迪拉克CT6当之无愧，但对于国内市场加长的竞品，CT6在尺寸上还是与S级、7系等对手有些差距。

　　兵哥一向喜欢直奔主题，对于这款车为什么坚持不加长的问题，我曾经与CT6的外观设计师弗兰克?吴讨论一番，对方表示，凯迪拉克CT6的初衷，是在保证后排足够空间的前提下，CT6追求的是最均衡的操控性以及驾驶品质，保留完美协调的外观设计。

　　确实如此，如今各大豪华品牌加长版车型在逐渐回归理性，并非一味地加长。凯迪拉克的户，他们在意的不仅仅是空间，更在意驾驶乐趣。

　　从表格上看，尽管尺寸对比奥迪A8这类长轴距的大型车并不占优势。但并不重要，从定价上看，很明显凯迪克拉CT6的竞争对手不非锁定在同级别车型中，而是中大型车。

　　对于这款车的线车身尺寸各方面的数据都要比国内长轴距版的5系和E级大，看来，凯迪拉克又走了一步好棋。

　　车身轻量化技术则凯迪拉克最值得称道的地方，采用5大材料及加工工艺、11种混合材质轻量化车身。通过独特的铝点焊技术，首次实现了钢、铝两种不同材质的焊接，令车身更坚固、更优化、更安全。

　　40T车型采用的是一款通用专门为CT6设计的3.0T双涡轮增压发动机，通过双涡轮增压、缸内直喷等技术，这台3.0T发动机可输出405马力（298千瓦）的最大功率和543牛米的最大扭矩。

　　兵哥试驾的顶配车型，也就是40T 铂金版，从数据上完全压倒了宝马535Li搭载的N55 3.0T发动机以及奥迪A6L 50TFSI搭载的3.0L V6机械增压发动机。虽然百公里加速成绩媲美性能车，但CT6讲究的是沉稳而精准的驾驶，起步阶段并没有察觉这款车如此迅猛，毕竟顶配车型车身重量已经接近2吨（顶配1975KG），只要转速超过2000rpm，这款发动机似乎有源源不断的爆发力，推背感随之而来。

　　遗憾的是，兵哥没有试驾到2.0T发动机的车型，我相信这才行凯迪拉克CT6走量的车型，我表示很期待。

　　与3.0T发动机匹配的是代号为8L90的8速手自一体变速箱，其换挡表现媲美甚至优于双离合器变速箱，同时带来5%的燃油经济性提升。这款变速箱也用在性能轿车ATS-V、CTS-V等车型上。

　　先说说后轮主动转向技术。当前轮打方向时，后轮也有相应的摆动，转动角度最多能达到3.5，这使得CT6的转弯直径仅有11.3米。在低速时，后轮反向转动，使操作更灵活。高速时，后轮同向转动，让操控更稳定，后轮随动转向技术不仅能减小转弯半径，也能提升操控稳定性。

　　再看看流媒体后视镜。与传统的后视镜不同，CT6采用了高清后视镜显示屏能带来80度的超宽后方视野，图像的传递没有任何的迟滞感。

　　可以说，凯迪拉克CT6给我们带来许多不一样的体验。比如，汽车界中最好的音响系统、流媒体后视镜、后轮主动转向技术、精湛的车身轻量化技术等等。但CT6让我印象最深刻的，是不愿随波逐流的加长。或许我们已经习惯豪华品牌旗舰车型的长轴距版本，但你没试过真正原汁原味的，又如何知道它其中的乐趣？凯迪拉克CT6想诉说的，是拥有大型车般的高品质舒适感，以及小型车般精准操控体验。