[汽车之家 专业评测] 在被印度塔塔收购之后，捷豹路虎近几年的回血速度可谓迅速，路虎销量的井喷式增长让大批业内专家大跌眼镜，曾经的难兄难弟捷豹这几年破釜沉舟式的改变也取得了不错的成绩。全新的家族式设计理念将捷豹在人们的传统印象彻底颠覆，而作为捷豹的旗舰车型，造型张扬的新一代XJL，仍是一款定位小众的产品。

　　作为老总的座驾，低调且气质传统的S级或者是7系Li才是更受主流欢迎的车型。定位小众也许并不是坏事，这样XJL正好能避开与几个强大德系对手的正面对抗。再说，循规蹈矩并不是美洲豹的性格，倘若能在保证档次和奢华的前提下又能做到有型有品，两全其美又有何不可呢？

　　今天我们的测试主角就是全新的2013款捷豹XJL 3.0 SC 旗舰商务版，此次改款最大的亮点就是使用全新的3.0L V6机械增压发动机（340马力）取代了原本的5.0L自然吸气V8发动机（385马力），而变速箱则由老款的6AT升级为8AT，指导价为129.8万。下面，我们就来看看动力升级后的XJL 3.0 SC究竟实力几何。

　　这一代捷豹XJ底盘代号为X351，在2009年正式发布，外观设计延续了捷豹主设计师伊恩·克鲁姆在XF和XK上主导的造型概念，激进程度可以说是颠覆性的。XJ自1968年诞生之后一直鲜有改动的经典造型被彻底抛弃，对于一款豪华车来说，如此跨越性的改变显然有些突兀。

　　也许这样的改变会让一部分捷豹车迷痛心疾首，但如果不去考虑历史原因，如今XJL优雅前卫的造型其实也非常的漂亮。它从一个年过半百的英国绅士，摇身一变成为一个30出头的艺术先锋。

　　是否能体面地应付各种商务场合，是衡量一款豪华车重要的指标。从这点出发，XJL的改变无疑是成功的。前脸和车尾设计都非常简约，银色网状前格栅显得十分霸气，大灯和尾灯交相呼应，没有太多复杂的修饰，却将奢华的质感表露无遗。

　　虽然轴距超过3.1米，但修长的发动机舱、过渡平滑的车尾和大尺寸轮毂，都保留了十足的“跑”味儿。相比那些传统得有些乏味的德系对手来说，这样大胆的设计也是XJL最大的卖点。从车身尺寸看，轴距加长之后的XJL在同级中也算是身材标准，不过视觉上却不显大，精干且富有运动的造型让人很容易忽略它超过5.2米的体型。

　　另外，我们的测试车选装的20寸轮毂几乎是这个级别车型所能塞得下的最大尺寸。视觉效果没得说，但这么大的轮毂直径会导致轮胎扁平比偏低：前轮轮胎规格为245/40 R20；后胎尺寸则是275/35 R20。这样的如此低的轮胎扁平比对于行驶舒适性难免会产生一些不良影响，这在后面的测试部分会详细给大家说明。

　　不得不说，英国人对于豪华的理解要比木讷的德国人更深刻，至少看起来摸起来，XJL的内饰相比它的几个德国对手都要更高档。类似游艇驾驶舱般的环抱式设计，显得十分大气。内饰的用料和搭配都非常考究，选装的碳纤维装饰面板很符合它运动化的设计风格，根据官网介绍，XJL总共有15种内饰颜色主题或组合可供选择。

　　配备了换挡拨片的三辐真皮方向盘更偏向于运动风格，尺寸合适，就是握感还可以再饱满一些。若选择搭配实木的版本，看起来会更成熟显档次。方向盘上的多功能按键做工精致，功能很齐备。另外，配备的方向盘加热功能加热速度很快，也是这级别车型应有的表现。

　　仪表盘由一块尺寸为12.3英寸的TFT显示屏组成，科技感十足，显示信息也非常丰富，仪表盘上几乎可以查询到任何你想知道的车辆信息。当挂入运动模式之后，整个背光还会变成红色，使用手动换挡转速逼近红线时，仪表盘会出现类似赛车的换挡提示。

　　旋钮换挡如今也成为捷豹的标志之一了，科技感十足也很个性，就是操作起来还需要时间适应。旋钮的阻尼感过于顺畅，换挡时总得小心翼翼，生怕一不小心挂错挡了。

　　中控部分，具备分屏显示功能的8英寸显示屏和老款相差无几，全触屏的设定上手基本无难度。有些奇怪的是XJL前排座椅的通风/加热/功能都需要通过这块屏幕操作，而后排则是传统的旋钮式控制，在刚上手时确实让我找了半天。另外，整个系统的菜单设计稍显简单，不如几个德系对手那么讲究。

　　得到升级之后的导航系统定位更准确、反应速度更快也更容易上手。据官网的介绍，这套导航的地图覆盖点增加80%，即使当信号微弱或无效时，如隧道或高速中也能精准定位。升级为3D界面的导航地图，画面更清晰立体，扩充为512兆内存，相比老款，系统的流畅程度明显提升了一个级别，遗憾的是，系统依旧不提供手写输入。

　　音响也是XJL的一个重要卖点。来自英国的音响厂牌Meridian，为XJL提供了一套总功率825W、15声道、20只扬声器的高级环绕立体声音响系统（低配车型为功率380W，12声道、 15只扬声器）。我对于汽车音响了解不多，无法给出这级别车型音响横向对比的结论。以一个业余耳机发烧友的身份短暂试听了之后，这套Meridia音响的确非常震撼，对于声音的还原，以及人声的演绎都非常不错，对得起它英国国宝的名头。

　　前排座椅设计更像是一款GT跑车的设计，保证足够舒适性的同时，包裹性也无可挑剔，18向调节外加三组记忆功能，完全对得起它的身价，另外，座椅加热/通风和功能也都一个不少。

　　相比之下，后排的待遇明显下降了一个等级，除了头枕之外，座椅只有椅背角度和腰部支撑可调节，座椅的整个包裹性也不如前排的理想，而且上下车时，硬邦邦的坐垫侧翼每次都会硌着你的大腿。这样的待遇，坐在后座的老板显然不会满意。

　　空间同样不是XJL的长项，尽管它的轴距足够长，但是受制于车体造型的缘故，车厢内空间的拓展并不理想，基本上头部空间只能说够用，后排腿部则中规中矩，还无法和S级、7系Li这样的传统豪华车相提并论。

　　虽然后排算不上舒服，但是配置上却给足了诚意。设计精致的小桌板，带触屏式无线遥控器的后排娱乐系统，座椅加热/通风/也都一个不缺。后排配置方面，只有两个问题：后排遮阳帘并不是电动的，以这个级别的标准来说稍显寒酸；另外，这级别很流行的电吸门，XJL也没有配备。

　　以XJL的体型来说，它的后备厢空间并不算大，深度和高度都比较有限，以至于，在后备厢盖板下只能放下尺寸只有145mm的小备胎。所幸，整个行李厢空间足够工整，宽度也很不错，放下两套高尔夫球具还是不成问题的。

　　至于车内便利性储物空间，XJL也不能让人完全满意。前排储物空间不多，驾驶员只有门板储物格、换挡旋钮附近的一个小储物格和两个杯架可用，手套箱和扶手箱的空间也并不大。后排中央扶手的杯架设计则让人不得不吐槽几句，门板的储物格也很不好用，人性化设计方面，捷豹真应该向它的日本对手学习学习。

　　最后给静态体验部分一个简短的总结吧。经过了颠覆性的转型之后，XJL对于奢华氛围的营造依然保留了英国人特有的优越感，整体质感要优于它的几个德系对手。张扬且具有格调的外形，让它更容易成为车流中的焦点，另外，内饰用料的质感，meridian音响以及四座功能都是XJL相比几个同级对手的优势所在。

　　不过在储物空间的设计上，XJL还存在着一些不足，另外，后排座椅的舒适性和空间表现也很难在对手面前占得便宜。当然，不走寻常路的XJL其实更像是专门为喜爱待在前排自己开车的老总们设计的，后排的作用如果仅限于偶尔接待客户，足够丰富的配置也能够给足你面子。

　　对于XJL此次的改款，更值得我们关心的是它所搭载的全新动力组合：340马力的3.0L机械增压发动机和采埃孚8AT变速箱的搭配究竟会擦出怎么样的火花。以官方的说法看，排量减小之后的XJL，不仅动力性能丝毫没有减弱，而且燃油效率也更高。