尽管目前新能源汽车市场越来越火爆，但燃油车市场的主导地位依旧难以撼动，其中燃油车用户群体占比就达到70%，可见“内燃机时代即将结束”的言论还是为时尚早了。而作为中国市场最受欢迎的汽车品牌之一，一汽-大众也给出了最佳的答案——全新1.5T Evo2发动机。
一代神机1.4T EA211发动机是燃油车时代最具代表性的小排量涡轮发动机，开创了轻量化、模块化和平台化的理念，使得发动机更加紧凑、高效和通用，也成就了其在全球范围内无比庞大的装机量。
时隔6年，大众在1.4T EA211的基础上开发了全新1.5T Evo发动机，在传承优秀基因的同时，进行了诸多创新突破。
首先从字面意思来看，1.5T Evo在排量上增加了0.1L，气缸行程加长了5.9mm，而加长气缸行程的优点在于可以提升活塞运行的速度，此时缸内气体流速也会加快，提升气缸内的滚流进而使油气混合更快且更充分，最终达到更高效的燃烧效果。
比如增加了进气门的角度从而让进气气流发生更大的偏转，在燃烧室内形成更猛烈的滚流。而活塞表面的凹槽设计又能“驯化”猛烈的涡流，使混合气体更加均匀地填充整个燃烧室。不仅能提升燃烧效率，也能保证燃烧的稳定性，防止发动机爆震。
当然，1.5T Evo的升级还不止这些，尤其是在目前已经搭载在一汽-大众新宝来参数图片）、新速腾和新探歌上的国产1.5T Evo2，更是毫无保留地将最好的技术带给了中国消费者。
相比海外版1.5T Evo发动机，国产版的1.5T Evo2拥有更大的马力，最大功率达到了160马力，是目前全球动力最强的EA211 Evo2发动机。既满足强劲动力，又能减少碳排放，实现超低油耗，大众这套第二代黄金动力可以说是目前燃油技术在“高能低耗”方面的最优解决方案。
“高能低耗”的终极目标贯穿着百年的内燃机发展历史，为此内燃机工程师们从发动机的基本结构、进气、燃烧、散热冷却、轻量化等等方面倾尽心血。
大众1.5T Evo2发动机的诞生可以说是内燃机现代化革新的典范。为什么这么说呢？我们主要从它的五大技术亮点进行讲解。
严格来讲，VTG可变截面涡轮技术并非什么创新技术，其结构也并不复杂。其原理是通过连杆机构让活动的涡轮叶片发生偏转，从而改变进气的流速和压力等。比如在低转速下，加大叶片与发动机废气接触的面积，从而加快涡轮转速，改善涡轮迟滞，增强低扭，有效提升发动机的低速动力响应。
VTG已广泛运用在柴油发动机领域，但在汽油机领域，却只有保时捷能够实现广泛量产。这是因为VTG对温度的要求非常严苛，汽油机运行温度比柴油机高，需要高成本的隔热材料。因此只有运用在保时捷这类豪华性能车型上才能回本。
而新探歌搭载的这台国产1.5T Evo2却实现了在高低功率版本中标配保时捷同源的VTG技术，可以说是不惜成本地为中国用户提供更优质的出行体验。
对于传统发动机来说，一般采用的都是奥托循环，也就是压缩和膨胀的比值是对等的。而米勒循环则是通过提前关闭进气门，将少量空气膨胀成更大体积，使膨胀比大于压缩比，提升热效率。这就好比减肥餐能够帮助你减少摄入的同时又能保证饱腹感。
1.5T Evo2正是加入了中置式VVT可变气门系统，使其能够实现米勒循环，进一步降低油耗。
不过米勒循环也是有缺点的，那就是低速动力偏弱，响应能力不足。但别忘了前面提到了VTG技术，恰恰弥补这一点，再加上米勒循环能够降低排气温度的特点，可以说是VTG的最佳搭档，保证了低速时出色的动力响应。
米勒循环的加入，有效改善了内燃机爆震现象，而且国产1.5T探歌在比1.4T版多了10马力的情况下，WLTC工况油耗反而降了0.35L/100km。
早在EA211系列发动机上，大众就全面运用了铝缸体设计，比起EA111的铸铁缸体减轻了了16公斤。而在1.5T Evo2上更是进行了进一步的“去铁”，正式取消了铸铁缸套，采用APS等离子涂层来代替。
APS实际上就相当于一层铁合金涂层，具有铸铁钢套一样的导热性、耐磨性和防腐蚀性等等，而且上面的超微细空洞还能增强机油的附着，进一步提升润滑性和散热性。
另外前面提到，VTG在汽油机中运用的关键因素是温度，除了采用米勒循环和特殊涂层以外，冷却系统无疑是最有效的温度控制措施。为此，1.5T Evo2还采用了基于ECU电控单元MAP控制的节温器，可以分开控制缸体和缸盖水套的冷却，提高冷却效率。
可见，大众集团针对传统内燃机继续精益求精，朝着更高效率和更低排放的标准不断推进，依靠大众汽车顶尖的发动机技术，赋予全新探歌强劲的动力潜能。
个性有是中国年轻消费者的购车需求，尤其是在如今燃油车市场同质化时代下，这种需求更加强烈。
作为一汽-大众主打年轻化的SUV，新探歌在第二代黄金动力的加持下，拥有了更强的动力，更平顺的输出，更稳定的性能，以及更出色的燃油经济性，既符合时代低碳环保需。
