为庆祝法拉利（Ferrari）进入美国市场70周年的重要里程碑，跃马品牌于5月3日在风景如画的迈阿密海滩隆重揭幕了全新法拉利12Cilindri，为公众和媒体朋友们献上一场令人难忘的感官盛宴。 作为跃马品牌匠心打造的首款引擎，前中置自然进气V12引擎自1947年诞生以来，便始终以其独特的魅力吸引着无数跃马车迷。 如今，全新法拉利12Cilindri的问世，无疑再次印证了法拉利在动力系统研发领域的不懈追求。 数十年来，法拉利不断改良与升级其动力系统研发理念，并始终坚守跃马基因与品牌核心价值观。

　　法拉利12Cilindri从20世纪50年代与60年代富有传奇色彩的跃马GT车型中汲取灵感，将优雅风范、多功能性及卓越性能融为一体，展现了前置V12引擎跃马双座跑车的超凡魅力。 这款全新力作不仅沿袭了法拉利V12双座跑车独有的经典元素，更在性能、舒适性和设计方面树立了全新标准。 新车采用动感优雅的轮廓造型，线条简约而谐美。 此外，法拉利12Cilindri融合了集成式主动空气动力学装置，将性能提升至前所未有的新高度。 新车采用的前铰链式引擎盖设计，使引擎室内的精密结构一览无遗;而双边四出排气管已成为法拉利12缸引擎跑车的标志性特征。

　　法拉利12Cilindri搭载了最新版跃马标志性V12引擎，这款引擎以强大性能奠定了法拉利的传奇地位。 该引擎的最大输出功率高达830 cv，最高转速可达9500转/分。 其功率曲线同样令人瞩目，在转速达2500转/分时便可释放80%的扭矩，使新车实现瞬间的油门反应，带来迅敏的加速体验。 在转速达到峰值前，引擎将持续不断地提供强劲的动力输出。

　　法拉利12Cilindri的座舱经过精心设计，旨在为驾乘者带来舒适的驾乘体验，即使在长途旅行时。 新车采用了玻璃车顶，内装甄选材料，营造出明亮、尊贵的座舱环境。 此外，中央显示屏、驾驶者显示屏幕以及乘客侧显示屏的巧妙配置，更是将驾乘体验提升至全新高度。

　　法拉利12Cilindri旨在满足每一位驾驶爱好者的热切需求，无论是对法拉利V12引擎怀有深厚情感的忠实车迷，还是渴望领略优雅义式设计、出色舒适性与非凡驾驶乐趣的新客户而言，法拉利12Cilindri都将迎合其对性能、驾乘体验与设计的无限憧憬。 无庸置疑，法拉利12Cilindri是专为少数独具慧眼且深谙法拉利品牌魅力的鉴赏家而打造的卓越之作。

　　法拉利12Cilindri所搭载的F140HD引擎，作为法拉利经典自然进气式V12引擎的升级之作，淋漓诠释了法拉利的品牌精髓。 超凡卓越的性能表现、震撼人心的引擎声浪以及独一无二的特质，不仅继承了跃马传奇Berlinetta跑车的荣耀传统，更为法拉利的辉煌历史谱写了又一璀璨篇章。 F140HD引擎运用了一系列极具挑战性的创新技术解决方案，可释放出高达830 cv的强劲动力，并将最高转速提升至9500转/分。

　　这款引擎采用了一系列经过改良升级的部件和软件系统，其中部分先进技术也应用于法拉利812Competizione特别版车型中，为同级引擎树立了性能标杆。 为了让V12引擎达到更高的转速，跃马工程师们在引擎部件减重和降低惯性方面倾注了大量心血。 他们独具匠心地采用了钛合金连杆，相较于传统的钢制连杆，这种轻量材料不仅保持了相同的机械阻力，还成功地将转动惯量降低了40%。 此外，这款引擎的活塞由一种特殊的铝合金材料制成，相较于以往的活塞更轻。 同时，曲轴则经重新平衡调校，重量降低了3%，为引擎的整体减重做出了进一步的贡献。

　　这款专为V12引擎研发的气门机构，带有指型随动滚轮，灵感来源于法拉利无可比拟的F1赛车设计经验。 其设计旨在减轻重量，同时有效利用高性能气门的更多剖面。 DLC类钻碳涂层钢制指型随动滚轮，以液压推杆为轴，巧妙地将凸轮的动作精准传递至气门。 DLC类钻碳涂层的应用有效降低了主要部件的摩擦系系数，从而显著提升了引擎的机械效率。

　　改良调整的核心在于提高引擎在多种驾驶情境下的扭矩输出，因此这款引擎具备无可比拟的平顺即时反应能力。 同时，在接近转速红线前，引擎可持续释放出源源不绝的动力。

　　新款引擎的歧管与排气管布局经过精心设计，显得尤为紧凑。 通过缩短进气道长度以及优化凸轮轮廓设计，引擎能够在高转速下释放出强劲的动力。 同时，可变几何进气道系统的引入，改善了引擎在整个转速范围内的扭矩曲线。 该系统能够不断调节进气道长度，从而最大限度地提高气缸内的动态进气量。

　　此外，法拉利还首次为自然进气式引擎开发了创新的软件策略，该策略能够根据驾驶者所选的不同档位自动调整最大扭矩输出。 随着传动比逐步攀升，驾驶者可以清晰地感受到平稳而渐进的加速变化，而这种顺畅的提速过程亦完美体现了法拉利12Cilindri非凡的驾控乐趣。

　　法拉利V12引擎以其持续的加速性能及源源不断的动力输出而独树一帜。 马拉内罗的工程师们借助创新的进气扭矩调节（Aspirated Torque Shaping）技术，运用先进的电子控制对引擎在第三和第四档位的扭矩曲线进行了精准调整。 该技术在不影响加速表现的情况下，强化了驾驶者对扭矩的直观感受，进而大幅提升了驾驶乐趣。 此外，新齿轮比的引入不仅确保了稳定而出色的加速表现，同时也为工程师们提供了契机，使他们能够重塑进气式引擎的扭矩曲线形态。

　　改善引擎的机械效率与润滑油回路效率，无疑是实现卓越性能与降低油耗的关键所在。 可变排量机油泵经过精心调校，确保机油在引擎内部顺畅循环，并且能够与油底壳中的蒸气实现共同回收。 而由引擎电子控制单元闭环管理的电磁阀，能够根据引擎的实时转速和压力控制机油泵的排量，仅提供维持引擎正常运转所需的油量，进而达到显著的节油效果。 此外，油箱与机油泵液压回路采用了全新设计，最大限度地降低了损耗，同时改善了在各种工作条件下的功能性。

　　汽油缸内直喷系统（喷射压力高达350 bar）采用双汽油泵与四条装备压力传感器的油轨，这些压力传感器可将相关数据传输至压力控制系统，而电子喷射器能够在每个引擎循环中控制最多三次喷射。 引擎控制单元不仅可以实时监测点火系统，还具备单次与多次点火功能。 电子控制单元则可通过控制燃烧室内的燃烧情况，来确保引擎始终以最佳热力学效率工作。 此外，电子控制单元还运用了复杂的策略来识别油箱中汽油的辛烷值，以有效预防爆震现象的发生。

　　为了满足欧盟6E、中国6B以及美国BIN50等最新排放标准，法拉利全新研发了一套排气系统，结合了陶瓷催化转化器与颗粒过滤器。 这代表了目前最先进的减排技术以及经过长时间精确调校的软件策略。

　　声浪是塑造法拉利V12跑车非凡魅力的关键因素，进一步呈现出跃马跑车所独有的高端、舒适与驾趣。 为了展现迷人的声浪，法拉利改善了进气与排气管路的各个细节。 等长布局的排气道、每气缸排的一歧管以及中央部分的创新设计共同缔造了法拉利V12跑车的经典引擎声浪，同时实现了更为出色的点火顺序。 进气和排气系统中的高频与低频音经过精准调校与融合，更进一步改善了引擎声浪。 同时，精心设计的渠道形状与匠心打造的消音挡板内部流体力学设计，成功将背压降至最低，从而提升了动力输出。 此外，排气系统的几何形状与曲线轮廓也经过细致设计，确保引擎在转速达到极限值前，能够持续释放出法拉利标志性的震撼声浪。

　　为确保座舱内的声浪达到完美平衡，法拉利对新车进气道进行了精心优化：通过调整谐振器的位置成功改变了压力波的分布，进而丰富了音域，特别是中频音的表现。 得益于此，在任何驾驶条件下，尤其是在更为动感的驾驶情况下，座舱内都能呈现更加纯粹饱满的声浪效果。

　　法拉利12Cilindri采用了8速双离合变速箱，自从在法拉利SF90Stradale上首次亮相以来，这款变速箱便凭借其卓越性能赢得了广泛赞誉，并陆续应用于跃马旗下其他车型。 较之前的V12跑车，其低档位齿轮比缩小了5%，传递至车轮的扭矩则增加了12%，部分也是由于新车配备了21寸轮圈以及更大尺寸的轮胎。 这些改良设计不仅提升了新车在加速过程中的纵向性能，更使换档效率较之前的V12 Berlinetta车型提升了30%。

　　新车在各个档位的加速性能均得到了显著改良，而第八档位的引入更是提升了高速行驶时的油耗表现。 因此，8速双离合变速箱在所有档位均能确保更高效、更具驾驶乐趣的换档体验。

　　法拉利12Cilindri由Flavio Manzoni领导的法拉利Styling Centre法拉利设计中心精心设计，颠覆了跃马前中置V12引擎配置跑车的设计传统。 法拉利12Cilindri并未沿用法拉利812 Competizione等跑车所遵循的雕塑美学设计语言，而是转而追求一种更为精妙的设计理念，同时仍坚持严谨的造型设计原则，以确保整体风格的和谐统一。

　　法拉利12Cilindri的整体几何造型由简洁明快的线条主导，这些线条巧妙地贯穿于车身各个部分，呈现出浑然一体的视觉效果。 车身侧翼线条流畅，自二面角位置沿着车身一路向后延伸。 叶子板既保留了法拉利标志性的动感魅力，又展现出极致的几何精确度：每一道线条皆由多个轮廓形状交织而成，诠释了一种更为实用、摒弃元素的设计风格。 肌肉感十足的后叶子板更是格外醒目，其几何形状恰到好处，毫不突兀。 与此同时，前叶子板上的肌肉张力微微延伸，与车身完美交融，进一步凸显了法拉利12Cilindri的整体美感。

　　引擎盖的设计精致且流畅，与前叶子板融为一体。 取消前叶子板上的切割线后，整个型面设计浑然天成，充满力量感，引擎盖也由此呈现出纯粹的流畅美感，其中两处为冷却引擎室而设计的通风口格外引人注目。 法拉利12Cilindri的设计宗旨之一，是探索一种令人耳目一新的跑车设计语言。 为此，新车的车头造型摒弃了细长的前大灯设计和传统的格栅形状等标志性元。