在这种趋势之下，越来越多的荷兰城市开始将卡车的总长限制在10米以内，超出总长限制的卡车将无法进入城市内工作。为了不对业务造成影响，荷兰建筑公司Jos Bertens订购了一台全新的斯堪尼亚随车吊。它采用了8x2驱动形式的四轴底盘，同时总长被压缩在了9.98米。都有哪些特别之处？别着急，让我们慢慢看。

　　首先，先让我们从这台随车吊的基础配置开始说起。车辆底盘的型号为斯堪尼亚R 500 B8X2*6LB，采用8x2驱动的四轴长轴距底盘。其中，车辆的第三桥为驱动桥，第一、第二、第四桥均不带驱动力。为了增强机动性，车辆搭载了尾桥随动转向功能，起到缩小转弯半径的效果。

　　动力方面，车辆搭载了一台斯堪尼亚DC 13直列六缸柴油发动机，排量12.7升，输出500匹马力及2500牛米扭矩，匹配斯堪尼亚Opticruise GRS0905R变速箱。这款变速箱为12+2档布局，最高档为直接档，同时匹配斯堪尼亚R3500液力缓速器。

　　作为一台R系卡车，紧凑精干、用途广泛是它的特色。在此基础上，车辆还采用了斯堪尼亚CR17N型驾驶室。这款驾驶室的长度为1.7米，同时车顶为中顶结构，起到压缩高度和长度的效果。

　　相较于CR20系列长款带卧铺驾驶室来说，CR17N驾驶室的前半部分与其基本一致，但后半部分区域缩短了30厘米左右，卧铺最宽处仅为54厘米。虽然牺牲了生活空间，但却实打实的为压缩车长做出了贡献。

　　由于其卧铺宽度太窄，德国等国家并不将其视为合法的“带卧铺驾驶室”，驾驶员不能在其中休息。因此，这款驾驶室在欧洲公路干线货运车型中并不常见，反而在日本等国家有着不少的运用。

　　优秀的外观是这台斯堪尼亚R 500 8x2随车吊的亮点。灰绿色的车漆使人眼前一亮，同时还带来了独特的金属质感。包角、保险杠、遮阳板等线条均采用进行勾勒强调，进一步提升车辆前脸的视觉效果。

　　车顶安装有灯箱、探照灯、气喇叭、旋转告警灯等配置，前面罩左右包角外新增了导流结构，这都是欧洲卡车改装的经典特色。

　　车辆保险杠前方设计有两根支腿。为了满足欧洲法规及荷兰限长，改装厂将支腿油缸设计成了半隐藏式造型，并用金属外壳遮挡锋利边缘，兼顾了保护性和美观性、紧凑型。大灯外壳进行了处理，与支腿外壳上的线条、灯光匹配，视觉张力更加强悍。

　　绿色是Jos Bertens吊装公司的主色调。在车辆的货台侧面，你都能找到绿色的喷涂装饰。与灯光、反光条相结合，视觉效果上乘。为了降低整备质量，车辆全车均采用铝制轮毂，银光闪闪。与绿色的装饰罩配合，撞色效果相当清新。

　　在驾驶室后部，安装了一台庞大的随车吊。这款随车吊来自EFFER，型号为E.1000。这款随车吊的结构较为紧凑，侧支腿、液压油箱等附件均被集成在了随车吊轮廓内部，无需上装制造商为其额外设计位置，较大的工作跨度也是这台随车吊的优点。

　　车辆配备的Effer E.1000随车吊搭载有8节伸缩主臂及6节伸缩副臂，主臂全展时的工作半径达19.84米，此时的最大起重量为3.3吨。当副臂展开时，车辆的工作半径还将扩展至31.77米，届时的最大起重量将下降到935千克。

　　除了标准的主臂和副臂之外，这款随车吊还匹配了一台1900KG拉力的绞车。与滑轮组和各类附件相匹配，随车吊能够实现更刁钻的吊装工况，即使是狭窄的地区也能正常工作。

　　随车吊采用3组支腿进行支撑，其中一组支腿位于保险杠前方，另外两组支腿均位于车身侧面。侧支腿采用H型支腿，液压控制收放，为车辆工作带来稳定的支撑。

　　随车吊后方是车辆的货台区域，采用贯通的平板设计，上方带有锚点等配置，可用于搭载集装箱、变压器等大型货物。在特殊情况下，也可将鞍座安装于货台之上，作为牵引车使用。针对超长货物运输工况，货台尾端采用抽拉式收放设计，从而增强灵活性。

　　车尾保险杠采用垂直造型，进而压缩车长，满足10米限制。车尾防钻杠为折叠收放结构，与抽拉货台匹配，增强安全性。尾灯采用圆形复古样式，与防钻杠上的示廓灯相配合，视觉效果优秀。拖车钩亦配备于车尾，与电气接口匹配，便于牵引挂车。

　　为了增加底盘利用率，改装厂还在底盘侧面安装了多个抽拉式铝合金储物。