虽然中国已经成为了全球最大的汽车消费市场，但对于车迷来说，难免会觉得如今国内销售的车型有些“无聊”，有不少车迷心心念念的好车并没有在国内正式销售过，甚至有不少车迷喊着“引入一定买”的口号。实际上，除了官方渠道外，咱们国内还允许外商、使馆人员、留学生将海外版车型带入国内，也有一些平行进口商把官方不曾销售的小众车引入国内，这也使得目前国内的二手车市场中，依然有不少备受车迷喜爱的稀有车型。今天，我们就来给大家盘点11款稀有好车，如果大家遇到了，千万别错过！

　　2010年，大众宣布将彼时的6代GTI引入国产，并且把售价门槛直接从此前进口5代的40万降到了与同时期迈腾)差不多的23.58万元，这一操作让不少车迷赞叹。很可惜，当时国产的6代GTI并非满血版本，它的2.0T发动机只有200马力，比海外版阉割了11马力，并且变速箱也仅提供6速DSG双离合这一个选项，并没有让车迷更加癫狂的6速手动挡可选。

　　然而在二手车市场中，你却可以找到采用211马力满血2.0T发动机，以及搭配MQ350 6速手动挡变速箱的进口6代GTI！这个版本并非官方销售的车型，而是当时的一些大使馆自带的车，所以在官方渠道上是“查无此车”的。进口GTI手动版除了拥有满血发动机和三个踏板外，它的6MT变速箱还拥有非常合理的齿比设定，再加上比国产版大11匹马力，实际上车辆的加速并没有因为手动挡的原因输给国产的DSG变速箱，0-100km/h加速仅需6.9秒，甚至比国产版的官方7.1秒还要快。

　　在驾驶层面，大众的MQ350手动挡变速箱拥有紧致润滑的换挡手感，刹车入弯、跟指降挡，整个动作一气呵成，驾驶员的参与感要远远强于使用DSG变速箱的国产GTI。此外，进口版车型并没有像国产版那样阉割XDS电子限滑差速器，在出弯时即使全力踩下油门，也不用担心车辆的前轮打滑推头，大大提升了车辆的弯道性能。

　　此外，如果你运气够好的话，还能遇到选装了Adaptive Chassis Control三段软硬可调悬架系统的车型，相比国产版GTI可以在悬架支撑性以及日常行驶舒适性之间做到更好的兼顾。正因如此，进口手动GTI的二手车普遍需要15-19万左右，比同时期的国产GTI贵了一倍以上。而且进口手动GTI还不是你想买就能买到的，由于车辆过于稀有，只能说是可遇而不可求了！

　　精密的德国汽车虽可以带你领略风驰电掣般的速度感，然而与可以和交心的意大利汽车相比，过于精密严谨反倒显得有些乏味了。所以对于很多硬核且热衷于和车辆进行深层次沟通的车迷来说，高尔夫GTI)还是显得过于端庄了，反而是来自意大利的阿尔法·罗密欧Giulietta才是他们真正的心头好。由于阿尔法·罗密欧直到2016年才正式进入国内，而Giulietta则是在2010年发布的车型，从未官方引入国内，所以这辆车并没有官方指导价可以作为二手车价的参考。从行情来看，目前二手的Giulietta普遍在25-30万元左右，比同年份的进口GTI又要贵了10万以上。

　　虽然它的价格昂贵，但也贵得有理有据，并非像二手丰田越野车那样贵得毫无道理。对汽车有了解的人都知道，意大利是可以被称为性能国度的。法拉利兰博基尼帕加尼、杜卡迪、阿尔法·罗密欧、MV阿古斯塔这些举世闻名的高性能品牌都是出自意大利人之手。而之所以能够成为性能车中的翘楚，是因为意大利人相比德国人更加疯狂，可以为了车辆的操控不惜一切，只要把车造的好开，的都没那么重要。阿尔法·罗密欧Giulietta就是诞生在这群疯子的手下，所以相比同时期的GTI，它也拥有更加疯狂的驾驶性能。

　　轻盈的油门响应配合上灵活的转向设定，让它在A级车大小的尺寸下拥有了接近A0级车般灵活的驾驶体验。与此同时，为了最大限度提升Giulietta的操控性能，意大利人似乎完全忘记了舒适性的需求，坚硬的悬架阻尼设定虽无法充分吸收路面的颠簸，但在激烈驾驶时却可以带来无与伦比的驾驶感受。当然，这也许就是它没有正式进入国内的根本原因。

　　此外，为了尽可能对标高尔夫)，Giulietta的动力方面也提供了丰富的选择，从105马力到240马力均有覆盖。然而比较可惜的是，由于没有正式进入到国内的关系，所以这么多的动力型号并非真正可选，目前已知的型号主要为拥有170马力的的1.4T版本和拥有240马力，使用1.75T发动机的四叶草版本。其中170马力的1.4T版本搭配手动变速箱可拥有7.8秒的破百加速，而使用双离合变速箱的四叶草版本则可以达到6.0秒的水平，并匹配了更加运动的悬架和刹车系统，但价格也会来到相对离谱的40万元，且车源会更加稀少。如果你渴望一台完全不同的钢炮，又想具备和你交心的能力，那么阿尔法·罗密欧的Giulietta绝对值得入手。

　　除了钢炮以外，欧洲市场的车型中最令国内车迷血脉偾张的绝对要属旅行车了。帅气的车身侧面造型，辅以超级实用的大号后备厢，赋予了它既可以成为居家带娃利器，又能够在车友聚会的“吹逼”局中享受众人羡慕眼光的能力。不过比较可惜的是，国内官方进口的旅行车实在太少，大部分又都是比较无聊的前驱车，所以这时就不得不将目光锁定到能够购买到欧洲正宗原版旅行车二手市场，看看外商和外交人员给我们带来了怎样的好货。其中首先要推荐的，就是代号为E91的宝马3系)旅行。

　　作为最后使用液压助力转向一代的3系车型，E9X系列的宝马3系本身就具备非常出众的收藏和驾驶价值。当你转动液压助力的方向盘时，车轮所感受到的各种外力，都会通过悬架传递到转向拉杆上，并通过不可压缩的助力液压油一五一十地传递到驾驶员手上。相比起会经过电脑加工、过滤的电子助力转向来说，E9X系列的3系可以让你体会到最原汁原味的转向手感，且不掺杂任何欺骗感情的成分。

　　而除了液压助力转向以外，宝马在打造E9X系列3系时也并没有像现在这般忘本。硬核的悬架调校和驾驶感受最终使这代3系成为目前最被人怀念的版本。此时再加上巨大后备厢带来的充足实用性，使用E9X底盘打造的E91宝马3系旅行便成为最值得入手的3系旅行车。

　　不仅如此，由于E90时代的宝马并没有完全洞察到国内车迷对于旅行车的热爱，因此E91旅行并没有像之后的F31一样官方引入国内。这带来的好处自然不言而喻，那就是与欧洲版车型一样的做工和配置，此外还有手动变速箱可供选择。不过，随之带来的坏处就是车型数量十分稀少，导致有不少车主或者二手车商漫天要价，其中我见过最离谱的就是一台要价27万的320i的手动E91。

　　事实上如果你仔细寻找，E91旅行并没有这么昂贵。比如我朋友就在前段时间以12万元的价格入手了一台由外交人员带入的手动318i旅行。虽然动力只是一台141马力2.0L自吸发动机，但出色的换挡手感以及德系车从不虚标的动力参数，让这台马力并非最大的E91成为了他7台手动挡车中最喜欢驾驶的一台。

　　除了宝马以外，同样热衷打造旅行车就要属沃尔沃了。而在沃尔沃的车系中，有这样一台十分小众的旅行车，那就是V50（不是疯狂星期四那个V50）。作为第二代沃尔沃S40的旅行版本，沃尔沃并没有像第一代一样，将其命名为S40旅行版，而是赋予了它一个全新的名字--V50。不过本质上来说，V50就是S40的旅行版，因此它也使用了与同时期)和3相同的福特C1平台打造。

　　也正是得益于使用3和福克斯平台的关系，这台身长只有4522mm的紧凑型旅行车拥有了十分出众的操控体验。在弯道中，它与3和福克斯一样灵动和平衡，经过北欧人独家调校的悬架也完美压制了它的大。实话实说，在操控方面，沃尔沃V50并没有比上面所说的宝马E91相差太多。

　　动力方面，V50也与同时期的3和福克斯高度相似，采用1.8L和2.0L自然吸气发动机，马力分别为125匹和140匹。此外，作为早期就开始使用涡轮增压发动机的厂家，V50还提供了2.0T直列五缸搭配四驱系统的T5版本，拥有230匹马力。只可惜，国内使用T5发动机的V50基本都属于个人收藏，几乎是不对外售卖的。

　　由于V50同样没有官方引入，因此在保有量方面V50与E91 3系一样稀少。但由于V50的知名度远低于宝马3系，并且沃尔沃品牌的保值率一向很低，所以V50的二手车行情并没有像E91那样离谱，1.8L的自吸版本基本只要10万元。并且由于V50基本都是欧洲外交人员自带的，因此市面上的V50普遍还都搭载了非常欧洲的手动变速箱，这对于有情怀的驾驶爱好者来说，绝对是个好消息。所以，如果你觉得E91价格行情太离谱的线就成为了最好的替代者。

　　说到大众)B5，绝对是打开无数人对于欧洲“高级车”认知的启蒙产品，毕竟20年前上海大众将B5引入国产时，其高级的质感确实比同时期的5代凯美瑞)等竞品领先许多。不过，比起家喻户晓的三厢大众B5，2001年中期改款后的B5.5旅行版车型就要显得小众许多了。由于B5代使用了与同时期B5代奥迪A4相同的纵置发动机平台，B5.5旅行版拥有了完全不输给当时豪华品牌的高级质感。将近4.7米的车身长度，也使它在空间方面 比前面提到的4.5米级别的沃尔沃V50、宝马E91要更加宽敞。

　　动力部分，B5.5旅行版提供了120马力2.0L自吸发动机，以及150马力1.8T发动机可选，并且提供5速手动以及采埃孚5AT的选择。在车源方面，B5.5在国内的保有量不算太低，但是由于当时并非官方进口，所以B5.5旅行版会拥有欧规和美规两个版本，二者在车尾牌照框设计上有所区别。其中欧规版可以直接安装车牌，而美规版则需要一个转换支架将车牌置于牌照框外面。至于价格方面，由于国内大众粉丝实在太多，情怀爆表，所以诞生自2001年的B5.5旅行版的价格并没有比上述两个豪华品牌车型便宜，依旧需要大概10万元左右。

　　我相信并非所有人都会愿意花费10万元左右去购买一台动力不算太强，年头又很长的稀有好车。所以这时不妨让我们将目光看一下年头更短，同时动力也更强的车，它就是曾经在2015年官方引入国内的进口版明锐)旅行。

　　与上述那几台使用20年前老发动机的车型相比，诞生于2013年的明锐旅行版，则使用了一代神机EA888，只不过当时引入的是1.8T版本，拥有180马力、280N·m，搭配6速湿式DSG双离合变速箱以及全时四驱系统，不仅可以做到7.5秒破百的加速性能，还让它拥有了比普通轿车更好的烂路通过性。在底盘方面，明锐旅行版使用了与高尔夫7相同的MQB平台，即使以2022年的标准来看依旧是没有过时的。并且得益于大众EA888+MQB的硬件规格，明锐旅行版也拥有出色的改装环境，不管是升级性能，还是改装底盘，都能找到很多高性价比的方案。

　　看到这里，肯定有朋友好奇了，斯柯达不是国产过明锐旅行版吗？这车也不怎么稀有啊？实际上，上汽大众斯柯达在2017年国产的版本，是这代明锐中期改款后的“四眼”版本，并且还是带有熏黑塑料包围、车身加高的跨界版（海外称之为Scout版），颜值上显然不如原汁原味不带跨界套件的进口版更好看。此外，国产版最高仅提供了150马力1.4T发动机，搭配7速干式双离合以及前轮驱动，与进口版的180马力1.8T、6速湿式双离合、全时四驱的规格不在一个水平线上。

　　价格方面，当年进口明锐旅行版的售价为19.92-23.78万元，比国产版贵了7万左右，这也使得进口明锐旅行版的市场保有量极低，目前几乎是一个可遇不可求的状态，车辆的价格行情也难以估量。如果以同时期1.4T的进口高尔夫旅行版为参考，目前高尔夫的价格在8万左右，更加稀有的进口明锐旅行版的价格，也一定不会比高尔夫便宜的。另外，如果你是一名公路自行车爱好者，那么一定不会对它感到陌生，常年出现在环法的直播镜头中也使它拥有了一定的信仰加成。

　　当大家看到大众开迪的名字时肯定会有些意外，毕竟资历较老车迷一定知。