3月1日，长安猎手举行上市发布会，本次共推出勇士版、骑士版、铠甲版共三个版本8款车型，售价13.99万元到21.69万元。

　　我们具体来看这8个车型的价格。其中，勇士版的豪华型单电机标箱售价13.99万元，豪华型双电机四驱标箱售价14.99万元；骑士版的领航型单电机标箱售价16.39万元，领航型双电机四驱标箱售价17.39万元，旗舰型双电机四驱标箱售价19.39万元；铠甲版的全能型单电机标箱售价17.99万元，全能型双电机四驱标箱售价19.69万元，全域型双电机四驱标箱售价21.69万元。

　　出席本次发布会的长安汽车董事长朱华荣表示：”长安皮卡立足中国、布局全球，是长安汽车产品战略的重要组成部分，还将持续加大研发投入，创新皮卡“新价值”，引领皮卡“新赛道”，会向全球市场陆续推出长安猎手、P866等4款产品。“关于销量预期，朱华荣也做出预判：到2030年，实现长安皮卡全球销售50万辆，跻身全球TOP5。

　　长安猎手是通过技术创新所打造的新皮卡，长安汽车执行副总裁彭陶则认为：“新皮卡”要集时尚设计、强劲动力、智能科技、省心省钱等特点于一身，以新能源动力驱动价值创新。

　　增程动力路线能够满足皮卡用户的所有场景和需求，搭载了超级大增程的长安猎手，拥有绝对OK的产品实力，动力强劲、节能环保，并且在整车静谧性、舒适性、操控性和安全性等方面都有新体验。

　　长安猎手所搭载的超级大增程器，由蓝鲸2.0T发动机和R100G发电机构成，其中发电机最高效率达到行业领先97%，在重载爬长坡等极限工况下，仍然能提供澎湃动力。

　　在1750rpm转速时，就能够输出30kW功率，是同级产品平均水平的一倍，既保证了动力性，又兼顾了低油耗。最大扭矩470N·m，接近3.0T柴油皮卡的发动机水平，零百加速7.9s，比3.0T皮卡还要快。

　　皮卡车型，怕的就是在极限工况下，动力衰减不给劲。而长安猎手在发动机转速2750rpm时发电功率达到50kW，在3750rpm时达到70kW。就算是在重载1吨时要爬30度的长续长斜坡，长安猎手也能稳稳驾驭，能保持这样的工况连续行驶超过30公里。

　　达到超充水平的发电功率，使其成为当之无愧的“超级大增程”。更重要的是，在补能算法技术的加持下，长安猎手可实现在纯电行驶时，电量最低可以到8%，增程器才启动充电，而市面上大部分车型纯电模式的保电量都在15%-18%。7%-10%的电量差值，可以让车辆纯电多跑大概15公里。同时，得益于发电功率大，长安猎手从电量8%到20%的充电时间少于10分钟，比常见插电混动PHEV和增程REEV车型相比，节约了10分钟，甚至更久。对用户而言，长安猎手纯电驾驶距离更远，充电时间更快，更省时、更省钱。

　　长安猎手还在长安汽车持续投入累计超过15亿元，打造的“智能汽车安全技术全国重点实验室”中,针对8个专业领域，176项实验验证规范的指导下进行NVH性能开发。通过全工况低扭振结构设计,在发动机和发电机之间增加了扭转减震结构，实现发动机扭振减小80%以上，并在电机啸叫噪声控制，发动机振动主动抑制，全域功率、扭矩动态控制三大技术加持下，大幅提升NVH性能。长安猎手在100km/h时车内噪音是63分贝,带来图书馆级静谧空间，即便增程器介入，前后NVH相差＜2dB，可以忽略不计。

　　蓝鲸大增程还能带来比纯电皮卡更有优势的自发电能力。行业首创双回路安全充放电技术，使长安猎手在怠速时电池发电功率达到20kW，比其他增程器的3-8kW的发电能力，大了足足一倍多，成为了移动的充电宝。220V双插头设计，配合大功率放电面板，整车满油满电，最大电量为227kW·h，能够保证户外作业，电钻能连续使用超过319小时；户外露营，2000W的电磁炉，能持续烫火锅接近5天，完全可以让用户随时随地用电无忧。

　　皮卡使用场景复杂严苛，电池的安全就更为重要。长安猎手搭载长安汽车自研“金钟罩”电池，打造iBC数字电池管家，并推出微核高频脉冲加热、新一代电池集成、新型高效热管理等行业领先技术。其在电池上还运用了军工标准新型隔热材料，隔热性能较行业水平提升30%，使用温度比常规材料提升200℃以上。为用户带来“长寿命、真安全、超高效、快补能”的全新体验。

　　特别是在安全方面，长安猎手基于皮卡非承载式车身架构的独特性，将电池包裹在左右纵梁里，实现了笼式安全电池防撞结构，相当于给金钟罩再穿上一件铁布衫。此外，在独有的双层电池结构基础上采用双层液冷电池保护技术，基于极热和极寒条件进行充分试验验证，实现保温隔热效果更好更持久。比如：在-40°静置20小时后，仍能保持电芯温度-10°，意味着长安猎手不用预热，在极寒下都可随时启动。在气温低于-10°，车主一上车，发动机就会启动采暖，采暖性能较传动柴油皮卡提升40%，对北方车主十分友好。

　　皮卡用户的用车场景比较复杂，拉人载货、坑洼公路、泥泞土路都有，所以对承载能力和车辆的脱困能力有更高追求。整车结构上，长安猎手采用业内首发、具有领先水平的高效同轴电驱动桥，将电机、减速器和桥管设计于一体，这种紧凑的结构，和全铝壳轻量化的设计，再结合变频控制策略、优化高速轴承；确保既能应对更高的承载要求，又提升电机效率至94%。

　　电控方面，长安猎手运用首创动力域整车技术，通过发动机控制、整车控制融合再分配，协同高效工作，采用效率最优方式控制前后驱工作，智能选择前后驱最优效率点，实现具体场景下动力的精细化控制，使整车系统能耗大幅降低。此外，长安猎手还采用首创独立自主的双电机算法技术，自适应分配单、双电机的功率扭矩，覆盖全场景下的动力需求，实现智能电四驱响应速度20毫秒，比传统四驱230毫秒的响应速度，快了11.5倍。

　　基于长安汽车最严苛的验证体系CA-TVS所打造的五岳平台，旨在给用户提供全底盘舒适、全地形操控和全越级安全的极致越野体验。长安猎手在五岳平台上，实现了制动性能、行驶稳定性、乘坐舒适性和转向性能的再提升。

　　在制动安全性上，长安猎手针对传统燃油皮卡制动油缸建压时间300ms，通过线控技术将时间压缩了一半，做到行业极致的150ms，而且建压能力也达到了同级产品最高的180Bar。制动舒适性方面，长安猎手采用领先的线控踏板BBC技术，在-40℃～+120℃行业最严苛实验条件下，依靠皮卡行业首发的CST舒适制动功能，解决了制动时带来的俯仰现象和“点头”现象。制动距离方面，长安猎手采用了前后盘式制动器IBCU方案，在达到相同制动减速度情况下，比某友商皮卡的制动踏板行程减小33%，踩踏力减小38%。在这些技术的加持下，长安猎手百公里制动距离只有39.5m，在皮卡行业中，率先突破40m。

　　既要穿行烂路，也要车内乘坐舒适安逸。长安猎手采用了造价比较高的双叉臂前悬和五连杆后悬，还有高强度的车架，操控稳定性和舒适度很友好。在此前，猎手在30米蛇形跑测试中，最快通过速度达到了88.05km/h，这比曾经在用户心中是顶流皮卡的车型所实现的80.23km/h速度，还快了9.7%。车身和车架柔性连接，车内座椅导轨的Z向加速度0.017g，也比顶流皮卡的0.025g提升了近47%，也进一步提升了车内的乘坐舒适度。

　　皮卡很大块头，但操控还得很灵活。长安猎手长安猎手采用DP-EPS，匹配多模式的转向功能，最小转弯半径只有6.5米。还有国内首发的坦克掉头模式，转弯半径更是减小到了5.54米。

　　三把锁，是高端越野车的代名词，它意味着车辆可以实现快速脱困，在极限工况下也可以放心穿行。长安猎手，也配备上了前桥锁+后桥锁+中央能量锁三把锁，可以高效限制车轮出现打滑，能更精确的通过电控四驱实时对各车轮分配扭矩。

　　雪地、沙地、泥地等场景，都是一辆皮卡的高频用车场景。长安猎手有十种驾驶模式来应对烂路、复杂环境。长安猎手首创的“一键注力”，能在装载近1吨、海拔2000多米的长距离爬坡中，实现高效补能，为车辆在满员、满载工况下仍然提供充沛动力输出，提供强有力的支撑。

　　皮卡必须要具备一定的越野能力，长安猎手为此也搭载了动态仪表显示、辅助驾驶等非常实用的黑科技。其中，多场景智能动态仪表显示，根据实时天气动态呈现；540°的透明底盘辅助，可以帮助司机识别路障，完美避坑；在纯电优先、燃油优先、强制纯电、一键注力或者自动模式这五种能量管理模式下，根据实际用车场景切换选择，既能保证动力需求，还能适度节能降耗。

　　新皮卡也要很好玩，配置不能太落伍。长安猎手像一台普通的SUV一样，配上了远程控制、全场景语音交互、40W手机无线快充、皮卡唱吧等等配置，你完全感受不到自己在驾驶一部更大只的工具皮卡车。

　　为了让这台皮卡用起来更便携，长安猎手还配上了双段式的多功能尾门，满足不同人群对皮卡尾门的用车需求，不同身高的人上下和拿取物品也更方便。

　　皮卡选增程，既猛又省还来电。价格很OK，动力性能很OK，舒适度也很OK，如果从用户视角来看的话，在车身安全、底盘素质、越野装备各个方面，长安猎手的产品力确实都顶满格了，确实是创业路上的”好搭子“。